Cahier « Véhicules électriques : où en est-on ? »

Les efforts nécessaires pour enrayer les changements climatiques obligent les constructeurs automobiles à produire des voitures moins polluantes. C'est ainsi que les voitures hybrides, et maintenant les voitures électriques font leur apparitionde plus en plus massivement sur le marché automobile. C'est l'occasion de faire le point sur le secteur automobile et les innovations actuelles, dans un contexte de crise. Quelles sont les réponses des constructeurs, et les pistes explorées en termes de batteries et de carburant, pour répondre à la nouvelle donne écologique.

Le choix de l'électrique

La stratégie électrique de Renault Fin 2009, j’ai eu l’occasion, avec une dizaine de blogueurs français, anglais et italiens, de rencontrer Thierry Koskas, le Mr Véhicule Electrique de Renault, dans « l’atelier », le showroom de la marque sur les Champs Elysées. L’occasion de découvrir la stratégie de la marque sur ses véhicules électriques, mais aussi de répercuter les questions des internautes au principal intéressé. La suite

IBM relève le défi de la voiture électrique abordable à forte autonomie
IBM a frappé très fort en lançant le projet « Battery 500 » (pour 500 miles ou 800 km) qui pourrait accélérer la transition des carburants fossiles aux électrons en matière de transports. Dirigé par le Almaden Lab, celui-ci vise à créer une voiture électrique à batterie lithium-air abordable avec une autonomie supérieure à 800 km. Réponse dans deux ans...

Véhicules électriques : 14 mesures pour structurer la filière
Fini les actes isolés en matière de production de véhicules électriques et hybrides. Désormais, il faut penser actions concertées. Tel est l'objectif de l'Etat qui vient d'annoncer 14 mesures pour lancer ou relancer cette filière.

Les batteries propres : un défi à relever

Des batteries à circulation d'oxydoréducteur améliorées pour les véhicules électriques Des chercheurs de l'Institut Fraunhofer de technologie chimique (ICT) ont développé une batterie innovante à circulation d'oxydoréducteur (redox-flow). Ce type de batterie présente l'avantage suivant : lorsqu'elle est déchargée, l'électrolyte fluide à partir duquel elle fonctionne peut être simplement échangé contre un électrolyte neuf, ce qui nécessite autant de temps que de remplir un réservoir d'essence. La suite

Quel avenir pour la batterie Li-ion ?
Pike Research, une compagnie américaine spécialisée dans l'analyse des marchés liés aux "technologies propres", a mis en ligne au début du mois, un rapport sur ses prévisions pour le marché potentiel des batteries Lithium-ion (Li-ion) dans le monde. Avec le développement des véhicules électriques, les batteries Li-ion , qui devraient être la technologie dominante, devraient, selon Pike Research, décupler en 5 ans pour atteindre 8 milliards de dollars de ventes d'ici 2015...

Quels modes de charge pour les véhicules électriques ?
Poussés par les avancées technologiques dans le domaine des batteries et l’appui des acteurs publics qui promeuvent les modes de transports alternatifs, les véhicules électriques reviennent sur le devant de la scène. La question des modes de charge s’invite de plus en plus dans les réflexions autour des modèles d’affaires envisageables pour les voitures électriques.

Les biocarburants : une affaire de compromis

Le Centre de Sciences et Technologies du Bioethanol étudie la problématique du bioethanol durable Quand les gouvernements commencèrent à se préoccuper des émissions de gaz à effets de serre et des changements climatiques globaux, l'ethanol de canne à sucre a été présenté comme un bon candidat pour remplacer l'essence et autres dérivés du pétrole. Cependant, avant d'envisager une exportation possible à grande échelle, plusieurs doutes ont été émis sur la scène internationale au regard du réel caractère durable de l'ethanol brésilien. Explications

Les biocarburants de troisième génération
Les recherches scientifiques et l’étude de la faisabilité industrielle de la mise en œuvre des biocarburants de troisième génération sont nées des polémiques provoquées par les biocarburants de 1ère génération et de l’industrialisation à court terme des biocarburants de deuxième génération.

Les imposteurs de la deuxième génération de biocarburants
Robert Rapier traitait dans une précédente tribune des imposteurs de la deuxième génération de biocarburants : ces technologies qui drainent des capitaux considérables alors même qu'elles ne sont pas commercialement viables. D'un autre côté, nous explique-t-il aujourd'hui, il existe un certain nombre de carburants renouvelables qui soit ont prouvé être de bons candidats soit n'ont pas montré jusqu'à aujourd'hui de défaut majeur susceptible de les disqualifier dans la course. C'est notamment le cas du BTL ("Biomass to Liquid"), un carburant synthétisé à partir de la biomasse.