Bibliographie & annexes
Présentation
Auteur(s)
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Alain EUDOT : Chef de la subdivision Aérodromes à caractéristiques spéciales
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Nicolas GOUSKOV : Chargé d’études au Département études générales et d’aménagements
-
Nicolas LETERRIER : Chargé d’études génie civil et pistes - Service technique des bases aériennes (STBA), - Direction générale de l’aviation civile (DGAC)
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Lire l’articleINTRODUCTION
La conception d’un aérodrome doit obéir à des règles qui s’appuient sur les normes et recommandations de l’Organisation de l’aviation civile internationale. Cette conception, qu’elle soit destinée au transport de passagers et/ou à la pratique d’une autre activité doit permettre de répondre aux besoins exprimés par les activités (volume et typologie de trafic, régularité du service) tout en tenant compte des contraintes qui y sont liées (en premier lieu la sécurité et déplacement des aéronefs et des personnes, et ensuite la prise en compte et la protection de l’environnement, etc.).
Cet article présente les différents aspects de la conception d’un aérodrome, d’un point de vue fonctionnel, technique et administratif, tout en se référant à l’Instruction technique sur les aérodromes civils (ITAC), guide français pour l’aménagement des aérodromes.
Cet article s’insère dans une série de documents consacrés aux aérodromes :
— Aérodromes. Description et classification Aérodromes- Description et classification ;
— Aérodromes. Conception [C 4 451] ;
— Aérodromes. Prise en compte des données locales Aérodromes- Prise en compte des données locales ;
— Aérodromes. Construction Aérodromes- Construction ;
— Aérodromes. Pour en savoir plus .
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Voies de circulation1. Piste et bande
1.1 Décollage et atterrissage
Une description sommaire des situations possibles, désirées ou non, susceptibles d’être rencontrées lors des procédures de décollage et d’atterrissage est nécessaire pour comprendre la raison de certaines dispositions de l’aire d’atterrissage.
HAUT DE PAGE
On se limitera à schématiser les phases de décollage pour des avions multimoteurs à turbomachines. Les autres avions multimoteurs sont soumis à des procédures légèrement différentes, mais sur les mêmes principes de base.
L’idée qui préside à la détermination d’une longueur de piste est qu’un multimoteur dont un moteur tombe en panne en cours de décollage doit pouvoir soit s’arrêter à temps, soit poursuivre son décollage dans des conditions de sécurité suffisantes.
Lors d’un décollage, l’avion partant d’une vitesse nulle accélère jusqu’à ce que ses roues quittent la piste, puis atteint, à une hauteur de 10,7 m (soit 35 ft) au-dessus de la piste, une vitesse appelée vitesse de montée initiale (figure 1a ).
Cette vitesse, notée v2 , est la vitesse minimale à laquelle un avion multimoteur peut respecter une pente de montée minimale suffisante avec un moteur hors fonctionnement.
Dans le cas le plus critique de défaillance du moteur au cours du roulement au décollage, le pilote aura deux possibilités : soit continuer son décollage, soit freiner pour s’arrêter. La solution à adopter dépend de la vitesse de décision v1 déterminée par le pilote, ou par la compagnie aérienne dont il dépend (figure 1b ) :
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si l’avion n’a pas atteint cette vitesse de décision, le pilote doit freiner de façon à pouvoir s’arrêter sur la piste ;
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si cette vitesse est dépassée, le pilote doit poursuivre son décollage et décoller à la vitesse v R (vitesse de l’avion lorsque la roulette de nez quitte le sol).
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