Bibliographie & annexes
Présentation
Auteur(s)
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Georges MULLER : Ingénieur principal senior - Ancien chef de projet à la Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS)
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Lire l’articleINTRODUCTION
Cette étude, découpée en 3 articles successifs, explique d’abord comment ce mode de transport a failli disparaître totalement du paysage urbain de certains pays, tels que la France, la Grande Bretagne et l’Espagne, sous la pression du lobby automobile et en l’absence d’une vision réfléchie sur une politique à long terme des déplacements de populations au profit d’une volonté de priorité absolue à la circulation automobile.
Cet article fait le point sur :
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les domaines d’utilisation du Tramway ;
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ses avantages ;
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les contraintes physiques d’un projet, notamment au niveau de son insertion dans le tissu urbain, avec une revue des différentes solutions actuellement appliquées au niveau du Génie civil ;
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les problèmes liés à l’exploitation en régime normal ou dégradé ;
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les règles de sécurité ;
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la conduite des rames ;
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les liaisons avec le Poste de Commande centralisé ;
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l’information des voyageurs ;
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la signalisation propre aux tramways ;
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le dépannage en ligne.
Au fil des 2 autres articles [C 4 442] et [C 4 443], on abordera :
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l’alimentation des rames en énergie électrique ;
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principaux types de tramways modernes en production chez les industriels européens ;
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l’apparition récente de la notion du tram-train, mariage entre le tram des villes et le tram des champs ;
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l’impact sur les comportements de la clientèle de ce nouveau moyen de transport ;
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l’organisation générale d’un atelier de maintenance pour tramways.
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Exploitation5. Contraintes et infrastructures
5.1 Contraintes spécifiques
La caractéristique primaire d’un réseau de tramways est de pouvoir être établi, et exploité, dans la voirie existante sans qu’il ne soit nécessaire de procéder à des démolitions d’immeubles ou à la construction d’ouvrages d’art.
En Europe, il est généralement admis que la longueur des stations, établies en surface, ne doit pas excéder 60 m afin d’éviter qu’une rame à l’arrêt ne bloque le trafic sur deux voies transversales consécutives.
5.2 Plate-forme, voie et rails
On s’efforce de prévoir une plate-forme entièrement protégée de l’intrusion des véhicules routiers afin d’obtenir une vitesse commerciale élevée et d’éviter des à-coups provoqués par des freinages inopinés qui sont une cause d’inconfort, voire de danger, pour les voyageurs.
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En secteur piétonnier, on utilise généralement des revêtements de surface qui délimitent clairement la zone réservée à la circulation des tramways. Dans la voirie ordinaire, il est indispensable de séparer la plate-forme du reste de la voirie par une limite très visible, formée de bordures difficilement franchissables par les automobiles, le revêtement de surface de la plate-forme pouvant être minéral (pavés, porphyre, sablé, etc.) ou végétal (gazon) suivant les choix architecturaux retenus.
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En zone urbaine, on utilise généralement un rail à gorge qui est noyé dans la plate-forme ou dans la chaussée. La forme du rail à gorge empêche que les saletés, qui s’accumulent sur la plate-forme, ne viennent remplir la gorge du rail, la zone où les roues sont guidées par leur boudin.
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Contraintes et infrastructures
BIBLIOGRAPHIE
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(1) - JAHN (H.A.) - * - . – Die Zukunft der Staedte – Die französische Strassenbahn und die Wiedergeburt des urbanen Raums, Phoibos Verlag.
-
(2) - SALMEROI BOSCH (C.) - Els Tramvies d’Europa - Barcelone (2009).
-
(3) - OLAIZOLA ELORDI (J.) - Les Tranvias de Bilbao - EuskoTren Bilbao (2002).
-
(4) - COMUNIDAD de MADRID - * - . – De Los Tranvias a los Metros ligeros (2008).
-
(5) - TRICOIRE (J.) - Le Tramway en France - Éd. la Vie du Rail (2007).
-
(6) - TRICOIRE (J.) - Le Tramway à Paris et en Île-de-France - Ed. la Vie du Rail (2007).
-
(7) - ARRIVETZ (J.) - Du...
DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
ANNEXES
Directive européenne 2000/9/CE – mars 2000 – Installations à câble transportant des personnes.
Décret 2008-1307 – Novembre 2008 – Sécurité des transports publics guidés.
HAUT DE PAGE2.1 Fabricants – Constructeurs – Fournisseurs
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Alstom Transport Saint-Ouen-France
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AnsaldoBreda Pistoia-Italie
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Bombardier Montreal (QC) et Paris-France
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CAF Guipuzkoa-Mexique
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Končar Zagreb-Croatie
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PESA SA Bydgoszcz-Pologne
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Siemens Chatillon-France
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Škoda Plžen-République tchèque
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Solaris Owinska-Pologne
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Stadler Rail AG Bussnang-Suisse
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Vossloh-Kiepe Düsseldorf-Allemagne
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