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2. Modes de fonctionnement
La compréhension d’un phénomène si peu exploré a nécessité l’acquisition d’une base de données quantitatives du trafic de véhicules dédié au transport de marchandises en agglomération. Ces données ont permis d’élaborer un modèle, véritable outil d’aide à la décision pour les responsables économiques et les gestionnaires des villes. Dans ce but, d’importantes enquêtes ont été organisées dans le cadre du programme national « Marchandises en Ville (MV) », lancé en 1994. Elles ont porté sur trois villes de taille et de morphologie différentes (Bordeaux en 1994, Marseille et Dijon en 1997).
Il s’agissait d’observer, de mesurer et de comprendre la part de flux de véhicules nécessaires aux déplacements de marchandises, plus que de connaître leur origine et destination. Entre l’origine et la destination d’un colis, plusieurs acteurs interviennent avec des modes de gestion ou d’organisation différents et complexes. Ce colis peut être déplacé, soit à l’unité, lors d’un trajet unique (trace directe), soit lors de « tournées » de livraisons de plusieurs colis comportant de multiples arrêts....
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