Batteries pour véhicules électriques et hybrides
Nouvelles générations de batteries des véhicules électriques et hybrides

3.1 Besoins propres aux véhicules électriques et hybrides

Véhicules électriques (VE) et hybrides ont des spécifications en termes de batterie très différentes qui se déclinent d’ailleurs selon le niveau d’hybridation pour la seconde famille : micro-hybride (micro-hybrid), hybride léger (Light Hybrid), hybride doux (Medium Hybrid) et hybride total (Full Hybrid) puis hybride rechargeable (Plug-In Hybrid). Les principales fonctions sont représentées figure 10  pour chaque type de véhicule depuis le micro-hybride jusqu’au véhicule électrique pur. En terme d’autonomie et donc d’énergie embarquée, c’est bien évidemment la fonction « conduite en mode véhicule électrique » qui est la plus gourmande.

Les différentes catégories de véhicules balayent non seulement des domaines différents en termes d’énergie (moins de 10 Wh à 20-50 kWh) et de puissance (quelques kW à près de 100 kW), mais couvrent également des ratios énergie/puissance traduisant des constantes de temps très différentes (quelques secondes à près de 2 h). Cela conduit à des besoins de batteries ayant non seulement des capacités de stockage différentes, mais aussi des comportements en puissance totalement différents allant de l’accumulateur très haute puissance pour le micro-hybride (constante de temps inférieure à 10 s) à l’accumulateur haute densité d’énergie pour l’hybride rechargeable et le véhicule électrique (constante de temps de 1 à 2 h).

En complément de ces deux caractéristiques fondamentales que sont l’énergie et la puissance, la batterie doit également remplir un cahier des charges très serré (tableau 2) provenant des contraintes classiques de l’automobile qui si nous faisons le parallèle avec l’électronique portable, s’avère nettement plus sévère que celui rempli par les accumulateurs développés pour la téléphonie par exemple.

Une des différences...