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Logistique urbaine - Nouveau champ d'intervention pour l'ingénieurArticle de référence | Réf : AG8047 v1
Auteur(s) : Philippe BOSSIN
Date de publication : 10 sept. 2017
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Les nombreux échecs de CDU révèlent en définitive un système urbain défavorable à l’innovation en logistique urbaine. Les acteurs qui veulent innover n’y sont pas incités dans un secteur « low cost » où, finalement, le service est rendu (tout le monde est livré) et où il n’y a aucune prime aux systèmes vertueux.
5.1 Équilibre financier difficile
Les expériences les plus récentes de CDU (Annecy, Saint Étienne, Lyon) ont montré la faiblesse de business models qui reposent sur un volume d’activité insuffisant et réalisé par un petit nombre de clients.
Dès lors qu’un de ces clients cesse de remettre son fret au CDU, c’est tout l’équilibre financier qui est remis en cause.
HAUT DE PAGE5.2 Question de l’aide publique
Les transporteurs qui n’y participent pas dénoncent régulièrement l’aide financière apportée aux CDU. Et il est vrai que les CDU ne relèvent pas aujourd’hui, juridiquement, d’un service public. Pour autant, la question mérite d’être posée de l’implication de la collectivité dans ce type de projet puisque la régulation de la mobilité des marchandises incombe à la collectivité (Cf. textes réglementaires). Il appartient en effet aux pouvoirs publics de tester de nouvelles formes organisationnelles afin d’en mesurer les effets réels en particulier en matière de gains environnementaux.
Les évaluations environnementales disponibles (trop rares) montrent que des gains importants peuvent être attendus, mais que ces gains sont d’une extrême sensibilité à la stabilité de l’organisation. Dit autrement, il n’est pas rare de constater que quelques jours de panne sur un véhicule électrique du CDU ou une délocalisation d’un remettant de fret ou d’un client suffisent à remettre en cause les gains de toute une année d’exploitation.
Il appartient par ailleurs de démontrer qu’une organisation « avec CDU » est plus performante que l’organisation classique, mais parfaitement rôdée des opérateurs traditionnels de la distribution urbaine (figure 9).
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(1) - CHIRON-AUGEREAU (V.) - Du transport de marchandises en ville à la logistique urbaine, quels rôles pour un opérateur de transports publics urbains ? L’exemple de la RTTP. - Université Paris-Est (2009).
(2) - SEGALOU (E.), ROUTHIER (J.L.), ALBERGEL (A.), DERHAM (C.) - Méthodologie pour un bilan environnemental physique du transport de marchandises en ville. - ADEME, Éd. Connaître pour agir (2006).
(3) - FNE et al - La juste place de la voiture dans la mobilité de demain - (2010) https://god.fne.asso.fr
(4) - ADEME - Logistique urbaine : agir ensemble. - France Nature Environnement, sept. 2010.
(5) - SAVY (M.), DABLANC (L.), MASSE (F.), DUFOUR (J.G.) - Le transport de marchandises et la ville : une vision européenne. - Éditions DTT (1995).
(6)...
FNE – France Nature Environnement http://www.fne.asso.fr
IFSTTAR – Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux http://www.ifsttar.fr
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