Article

1 - FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR DIESEL

2 - CYCLES DES MOTEURS DIESEL

3 - AUTO‐INFLAMMATION

  • 3.1 - Mécanisme d’auto‐inflammation
  • 3.2 - Délai d’allumage
  • 3.3 - Indice de cétane

4 - MÉCANISME DE MÉLANGE TURBULENT

5 - FORMATION DE POLLUANTS

6 - MOTEURS À INJECTION DIRECTE

7 - MOTEURS À INJECTION INDIRECTE OU À PRÉCHAMBRE

8 - AUTRES TYPES DE CHAMBRES DE COMBUSTION

9 - PROCÉDÉS PARTICULIERS DE RÉDUCTION DES ÉMISSIONS DE POLLUANTS

10 - CONCLUSIONS

Article de référence | Réf : B2700 v1

Combustion dans les moteurs Diesel

Auteur(s) : Alain HAUPAIS

Date de publication : 10 févr. 1992

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Auteur(s)

  • Alain HAUPAIS : Ingénieur de l’École Centrale de Lyon - Docteur ès Sciences - Président Directeur Général du Centre de Recherches en Machines Thermiques (CRMT)

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INTRODUCTION

Bien que le moteur Diesel soit centenaire, il est en constante et forte évolution, à la fois du fait d’une meilleure connaissance des phénomènes impliqués et d’une exigence croissante de performances, de faible consommation et de réduction des émissions de polluants. Les performances et les niveaux de pollution obtenus sur les moteurs récemment commercialisés ou en cours de développement auraient très certainement, il y a 20 ou 30 ans, été réputés comme infaisables par les meilleurs diésélistes.

Deux grandes familles de moteurs émergent :

  • les moteurs à injection directe, qui donnent des consommations plus faibles, des émissions d’oxydes d’azote plus élevées. Ils sont de loin les plus répandus pour les applications stationnaires, de propulsion navale et pour les moteurs de véhicules poids lourds et utilitaires. Leur utilisation dans les véhicules de tourisme est plus récente, du fait de difficultés à les faire fonctionner sur une très large plage de régimes ;

  • les moteurs à injection indirecte, qui ont été longtemps largement majoritaires pour les applications aux véhicules de tourisme, du fait d’une puissance massique plus élevée, d’un système d’injection moins coûteux et de bonnes performances sur une large plage de régimes. La consommation plus élevée les a progressivement fait disparaître pour les applications industrielles et les poids lourds, puis pour les véhicules de tourisme.

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DOI (Digital Object Identifier)

https://doi.org/10.51257/a-v1-b2700


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BIBLIOGRAPHIE

  • (1) -   Manual of engine test method for rating Diesel fuels by cetane method.  -  Publication ASTM (1963).

  • (2) - WEISSMANN (J.) -   Carburants et combustibles pour moteurs à combustion interne.  -  Éd. Technip.

  • (3) - GUIBET (J.C.), MARTIN (B.) -   Carburants et moteurs.  -  Éd. Technip (1987).

  • (4) - RICOU (F.P.), SPALDING (D.B.) -   Measurements of entrainement by axisymetrical turbulent jets.  -  J. of Fluid Mechanics (1961).

  • (5) - BECKER (H.A.), HOTTEL (H.C.) -   The nozzle fluid concentration field of the round turbulent jet.  -  J. of Fluid Mechanics (1967).

  • (6) - ABRAMOVICH (G.N.) -   The theory of turbulent jets.  -  MIT Press (1963).

  • ...

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