Lignes de transfert cryogénique - Lignes isolées sous vide

Les lignes de transfert cryogéniques appelées communément lignes sous vide sont destinées à transférer un fluide cryogénique de la source de production ou de stockage aux points d’utilisation. Les sources de production sont les liquéfacteurs pour le gaz liquéfié ou les réfrigérateurs pour le gaz froid. Les stockages sont des réservoirs sous pression de liquide cryogénique.

Le fluide cryogénique peut être sous forme gazeuse typiquement à une température inférieure à – 80 °C ou liquéfiée. Les fluides cryogéniques ont de très nombreuses applications :

• le transport et le stockage de gaz liquéfié pour exploiter la densité du liquide ;

• le refroidissement d’équipements comme par exemple des aimants supraconducteurs ;

• la congélation rapide.

Un gaz sous forme liquide peut être stocké ou transporté en grosse quantité et sous basse pression inférieure à 15 bar. Le rapport de volume entre le liquide et le gaz est d’environ 700.

Les fluides cryogéniques les plus couramment rencontrés sont l’ azote , l’ oxygène , l’ argon , l’ hydrogène , le gaz naturel liquéfié et l’ hélium .

Ces dernières années, la taille des installations cryogéniques industrielles ou scientifiques a fortement augmenté. Cette augmentation de puissance implique la construction des lignes de transferts des fluides cryogéniques plus longues, plus complexes dans leur cheminement et de diamètre de tuyauterie plus important. Cette évolution conduit à une complexité de la maîtrise de la conception et de leur fiabilité. La maîtrise des règles de conception de ces lignes devient un élément essentiel de la sûreté de fonctionnement de ces installations.

La première problématique des lignes sous vide est de compenser la contraction de ou des tuyauteries internes lors de la mise en froid . La contraction thermique des aciers austénitiques est de 3 mm par mètre depuis la température ambiante de 20 °C jusqu’à la température de l’azote liquide – 196 °C.

La deuxième problématique des lignes sous vide est la recherche du meilleur compromis entre la résistance mécanique aux différentes charges et la limitation des pertes thermiques . Ce compromis s’obtient par une étude détaillée de la flexibilité de la ligne pour compenser la contraction...