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1 - NOTIONS DE BASE

2 - GROUPE ÉLECTROGÈNE À PILE À COMBUSTIBLE

3 - QUEL COMBUSTIBLE ?

4 - CONCLUSION

| Réf : BM4850 v1

Quel combustible ?
Piles à combustible appliquées aux véhicules

Auteur(s) : Renaut MOSDALE

Date de publication : 10 juil. 2008

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Auteur(s)

  • Renaut MOSDALE : Docteur-ingénieur en électrochimie - Président - PaxiTech SAS

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INTRODUCTION

La principale différence entre une pile à combustible (PAC) et une batterie provient du fait qu’une pile à combustible fonctionne tant qu’elle est alimentée en combustible et en comburant, et ne nécessite donc pas de recharge électrique. Si, dans le cas d’une batterie, les électrodes contiennent la matière active qui sera consommée et régénérée au gré des décharges et charges, les électrodes d’une pile à combustible ne contiennent que les catalyseurs nécessaires aux réactions, les réactifs provenant de réservoirs extérieurs. Cette différence primordiale permet, dans un système à pile à combustible, de séparer l’énergie contenue dans le carburant de la puissance résultant de la taille de la pile, et devrait aboutir à des véhicules électriques plus performants que les véhicules thermiques actuels et possédant une autonomie comparable.

Pour une étude générale sur les piles à combustible, le lecteur se reportera à l’article  de la base documentaire « Réseaux électriques et applications » des Techniques de l’Ingénieur (référence ).

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VERSIONS

Il existe d'autres versions de cet article :

DOI (Digital Object Identifier)

https://doi.org/10.51257/a-v1-bm4850


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3. Quel combustible ?

S’il est possible d’affirmer aujourd’hui que le comburant des piles à combustible embarquées dans des véhicules électriques sera de l’air (comprimé ou non), la nature du combustible est beaucoup moins certaine. En effet, même si peu de doutes subsistent quant au gaz réagissant sur les catalyseurs anodiques (de l’hydrogène), la forme sous laquelle il sera embarqué et stocké à bord d’un véhicule est beaucoup plus incertaine. Plusieurs solutions coexistent à l’heure actuelle pour stocker l’hydrogène sous sa forme moléculaire, quel que soit son état physique, ou pour le produire à la demande dans le véhicule à partir de la transformation chimique d’un alcool, d’un hydrocarbure ou d’un hydrure.

3.1 Stockage d’hydrogène

Si l’hydrogène possède la densité d’énergie massique la plus élevée parmi les combustibles courants (120 MJ/kg pour l’hydrogène contre 50 MJ/kg pour le gaz naturel et 45 MJ/kg pour l’essence), il est, en volume, le combustible le plus pénalisant du fait de sa faible masse atomique et de son état gazeux à partir de 20 K (– 253 °C). Les différentes solutions envisagées à ce jour pour stocker de l’hydrogène à bord d’un véhicule sont sous forme de gaz comprimé dans des réservoirs (de 300 à 700 bar) ou dans des microbilles (sous forme d’hydrures) ou bien sous forme cryogénique.

Le tableau 4 regroupe les différents types de stockage et leurs performances.

  • Le stockage de gaz comprimé est actuellement le plus simple de par son utilisation ; il ne requiert « qu’une » compression pour charger le réservoir, et tout le combustible est disponible quasi instantanément par détente directe dans le circuit anodique. Le réservoir est généralement constitué d’une vessie, formant une couche imperméable à l’hydrogène, renforcée par un bobinage de fibres de carbone noyées dans une résine époxyde dont la fonction est d’assurer la tenue mécanique à la pression. Deux principaux types de réservoirs coexistent à l’heure actuelle pour l’application des...

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BIBLIOGRAPHIE

  • (1) - GRIMES (P.G.) -   Historic pathways for fuel cells  -  The new electric century. IEEE AES Systems Magazine, p. 7-10 (déc. 2000).

  • (2) - MOND (L.), LANGER (C.) -   A new form of gas battery  -  Phil. Mag., vol. 46, p. 296-304 (1889).

  • (3) - BACON (F.T.) -   Fuel cells, past, present and future  -  Electrochimica Acta, vol. 14, p. 569-585 (1969).

  • (4) - MOSDALE (R.), ESCRIBANO (S.)  -   *  -  Clefs CEA n° 44, p. 51 (hiver 2000-2001).

  • (5) - MOSDALE (R.), SRINIVASAN (S.) -   Analysis of performance and of water and thermal management in proton exchange membrane fuel cells  -  Electrochimica Acta, vol. 40, n° 4, p. 413-421 (1995).

  • (6) - STEVENS, al -   Piles à combustible.  -   [D 3 340]. Techniques de l’Ingénieur, Base documentaire « Réseaux...

1 Sites Internet

HAUT DE PAGE

1.1 Sites piles à combustible

ClubPac Club français « Piles à combustible »

http://www.clubpac.net

Ballard (Canada)

http://www.ballard.com/

Fuel Cells 2000

http://www.fuelcells.org

DaimlerChrysler

http://www.daimlerchrysler.de/

Société Plug Power

http://www.plugpower.com/

US Fuel Cell Council

http://www.usfcc.com/

Nuvera Fuel Cells

http://www.nuvera.com/

Fuel Cell Today

http://www.fuelcelltoday.com/

Hydrogenics

http://www.hydrogenics.com

UTC Fuel Cells

http://www.utcpower.com

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