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RÉSUMÉ
À la tonne transportée, le fret ferroviaire est le mode de transport terrestre le plus sobre en énergie, grâce à l’efficacité du roulement acier sur acier. Toutefois, à l’échelle mondiale, près de 75 % du fret ferroviaire repose encore sur la traction diesel. Dans un contexte d’urgence climatique, cet article dresse un panorama complet des technologies alternatives bas carbone applicables au fret ferroviaire : électrification, batteries, hydrogène, biocarburants et hybridations. Il propose une évaluation technico-économique rigoureuse fondée sur les coûts totaux, les émissions de gaz à effet de serre et les impacts sur les finances publiques. L’objectif est de fournir un cadre d’analyse pour guider les choix technologiques et politiques vers une décarbonation crédible, réaliste et soutenable.
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Lire l'articleAUTEUR(S)
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Antoine BELLEGUIE : Chef de projet innovation - Rail Logistics Europe – Groupe SNCF, Saint-Ouen-sur-Seine, France
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Louis DELVIG : Directeur scientifique - Institut de Recherche Technologique Railenium, Saint-Denis, France
INTRODUCTION
La transition énergétique du secteur des transports constitue l’un des défis majeurs du XXI e siècle. Alors que les émissions mondiales de gaz à effet de serre (GES) continuent de croître, le transport représente aujourd’hui près de 25 % de ces émissions, avec une dynamique particulièrement préoccupante dans le fret. Parmi les différents modes, le transport ferroviaire demeure de loin le plus vertueux : il ne contribue qu’à une fraction marginale des émissions du secteur, tout en assurant une part significative des volumes transportés. À l’échelle mondiale, ses émissions sont estimées à environ 95 MtCO 2 par an , soit moins de 1 % des émissions énergétiques mondiales. En Europe, le ferroviaire représente 3 MtCO 2 . Une part notable de ce total provient néanmoins du fret tracté par locomotives diesel, dont la décarbonation reste un enjeu prioritaire.
En France, un paradoxe illustre bien les marges de progrès possibles : près de 80 % des trains-kilomètres de fret diesel sont effectués sous caténaires (en 2018) . Cette situation traduit à la fois des rigidités techniques, des arbitrages économiques défavorables et une absence de cadre incitatif suffisamment structurant pour encourager l’usage de la traction électrique. Pourtant, le rail dispose d’un potentiel considérable pour contribuer à la décarbonation du transport de marchandises, à condition de repenser ses modèles technologiques, économiques et réglementaires, afin de valoriser pleinement ses atouts environnementaux.
Dans ce contexte, l’industrie ferroviaire...
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MOTS-CLÉS
Transition énergétique | décarbonation | fret ferroviaire | technologies ferroviaires bas carbone
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CET ARTICLE SE TROUVE ÉGALEMENT DANS :
Décarbonation du fret ferroviaire : innovations et analyse économique
Contexte
Sources bibliographiques
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