Matériaux en électromagnétisme — Matériaux absorbants radar

Les matériaux absorbants ont été créés en 1940 à la fois aux États-Unis et en Allemagne. Ils portent souvent le nom de RAM (radar absorbing materials).

Le RAM optimal idéal ressemblerait à une peinture efficace pour toutes les polarisations sur une grande bande de fréquences et une grande plage d’incidences. Malheureusement, un tel matériau n’existe pas et la probabilité d’en voir apparaître un prototype est assez faible.

Pratiquement , le type d’absorbant le plus efficace dans une situation donnée est fortement dépendant de plusieurs paramètres (fréquence du radar, forme de l’onde émise, largeur de bande, forme de la cible, etc.).

Les exigences et les propriétés des absorbants sont déterminées par les considérations suivantes :

• fréquence de fonctionnement  : l’absorbant est réalisé pour une absorption résonnante (à une seule fréquence ou pour de multiples fréquences discrètes) ou pour une application large bande ;

• milieu composite ou monolithique  : l’absorbant est constitué par un matériau monolithique ou par une série de milieux discrets ;

• gamme d’absorption  : fonction des pertes de transmission à travers les absorbants ;

• tenues en puissance  : gouvernées par les gammes de dissipation thermique des matériaux absorbants ;

• considérations géométriques : épaisseur et surface nécessaires pour arriver aux niveaux d’absorption requis ;

• stabilité mécanique : fonction du vieillissement des matériaux, en tenant compte de la dégénération physique et thermique due à une exposition continue au rayonnement électromagnétique ;

• facilité de fabrication : faisabilité de mouler ou de former un absorbant sur une forme et une taille données ;

• considérations de poids : poids faible pour les applications aéroportées et aéronautiques (3 à 4 kg/m ² est une valeur maximale) ;

• enfin, le dernier point est le coût de réalisation, de vente et d’installation du produit qui doit être le plus réduit possible ; pour exemple, nous évoquons la grande chambre anéchoïque de Boeing à Seattle qui permet de mesurer un Boeing 747, en entier, dont le coût hors matériel électronique dépasse 100 MF.

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