Tramways - Modèles actuels et innovations

1 - Caracteristiques des modèles actuels

• 1.1 - Tramways à plancher bas partiel
  Figure 1 - Dublin : rame Alstom Citadis 401 à plancher mixte (Crédit Alstom) Figure 2 - Magdeburg : rame Alstom-LHB à plancher mixte (Crédit GM) Figure 3 - La ville hanséatique de Brême a abandonné la formule du plancher bas intégral (acquis en premier en 1990) pour le modèle « Classic » de Bombardier à plancher mixte (Crédit BS) Figure 4 - Avec le modèle « Swift » de Bombardier, le réseau de Stockholm a renoué avec une politique d’expansion du réseau tramway en correspondance avec le métro (Crédit Bombardier) Figure 5 - À Bilbao, l’ancêtre de 1932 (Musée des Chemins de fer Basques, Azpeitia) pose fièrement au côté de l’un de ses descendants de 2002 (Crédit J. Olaizola Elordi) Figure 6 - L’usine de Sacramento produit le modèle « Avanto 70 », ici pour Charlotte (Crédit Siemens TS) Figure 7 - Une rame Škoda 06 T du tramway sarde de Cagliari (Crédit J. Olaizola) Figure 8 - Rames Stadler Tango pour services interurbains Figure 9 - Vision (par ordinateur) d’une rame à crémaillère pour le Puy-de-Dôme (Crédit Stadler) Tableau 1 Tableau 2 Tableau 3 Tableau 4 Tableau 5 Tableau 6 Tableau 7 Tableau 8 Tableau 9 Tableau 10 Tableau 11 Tableau 12
• 1.2 - Tramways à plancher bas intégral
  Figure 10 - Teneriffe : les rames Alstom Citadis 302 ont été construites en Espagne (Crédit C. Buisson) Figure 11 - Melbourne : les rames Alstom Citadis 202 sont les plus courtes de leur catégorie (Crédit GM) Figure 12 - Vue perspective d’un bogie moteur Arpège pour tramways Alstom Citadis II (Crédit Alstom) Figure 13 - Vue perspective d’un bogie moteur Solfège pour les Citadis 202 de Melbourne (Crédit Alstom) Figure 14 - Vue perspective d’un bogie-moteur Corège des Citadis 302 pour Rotterdam (Crédit Alstom) Figure 15 - Strasbourg : les lignes pures d’une rame Citadis 403 avec portes doubles généralisées (Crédit GM) Figure 16 - Strasbourg : bogie porteur d’extrémité « Magdebourg » construit par Alstom-LHB (Crédit H. Hondius) Figure 17 - Turin : rame « Cityway » d’Alstom Ferroviaria (Crédit GM) Figure 18 - Florence : rame AnsaldoBreda « Sirio » 5C3 pour la capitale toscane (Crédit J.C. Klée) Figure 19 - Nottingham : rame Incentro ADtranz/Bombardier semblable aux rames nantaises (Crédit NET) Figure 20 - Rames « Flexity Outlook 2 », et « Flexity Outlook » (Crédit Bombardier) Figure 21 - Les 72 Eurotrams de Porto – extrapolation directe du matériel de Strasbourg – bénéficient du confortable gabarit de 2,65 m en largeur (Crédit GM) Figure 22 - Tram « Cobra » de Zurich le plus original de tous (Crédit E. Jordanis) Figure 23 - Les nouveaux tramways pour Edimbourg, Nantes et Besançon sont construits par CAF Figure 24 - Zagreb : rame Konèar « Crotram » (Crédit ZET) Figure 25 - Varsovie : rame articulée « Swing Tram » de 2010 (Crédit PESA) Figure 26 - Modèle « Combinée » et son bogie moteur Siemens (Crédit GM) Figure 27 - Le Métro du Sud du Tage (Almada) est exploité par 24 Combinos Plus de nouvelle génération au design spécial pour les faces frontales (Crédit Siemens TS) Figure 28 - Les Combinos de Berne (2010) closent la première génération (Crédit E.Jordanis) Figure 29 - Rame Škoda 15 T 57016 à grande capacité, pour Riga (Crédit Honza Groh, Wikipedia) Figure 30 - Prototype « Tramino » de Solaris en essais sur les tramways de Poznañ (Crédit Solaris) Figure 31 - Le « Variotram » construit par Stadler pour le nouveau réseau de Bergen (Crédit Stadler) Tableau 13 Tableau 14 Tableau 15 Tableau 16 Tableau 17 Tableau 18 Tableau 19 Tableau 20 Tableau 21 Tableau 22 Tableau 23 Tableau 24 Tableau 25 Tableau 26 Tableau 27 Tableau 28 Tableau 29

2 - Tram-Train

• 2.1 - Définitions et avantages
• 2.2 - Lieux d’exploitation
  Figure 32 - À partir de 1991, le matériel tram-train a progressivement remplacé la plupart des TER traditionnels dans la région de Karlsruhe (Crédit AVG) Figure 33 - Tram-train Alstom LHB Regio Citadis pour la société RandstadRail (Crédit Charles Voogd, Wikipedia) Figure 34 - Le nouveau tram-train Siemens de Mulhouse à Thann (Crédit J.C. Klée) Figure 35 - Le tram-train d’Alicante-Benidorm, à voie métrique (Crédit FGV)
• 2.3 - Raisons du succès
• 2.4 - Alimentation électrique
• 2.5 - Matériel roulant
  Tableau 30
• 2.6 - Constructeurs
  Figure 36 - Une rame double du tram-train de la Sarre dans le centre de Sarrebruck (Crédit GM) Figure 37 - Une rame tram-train Siemens Avanto sur la ligne SNCF T4 Aulnay-Bondy (Crédit Siemens) Figure 38 - Rame tram-train Alstom-LHB Regio-Citadis de l’agglomération de Kassel (Crédit H. Hondius) Figure 39 - Vue d'une bogie moteur Alstom « Xpège » pour Citadis Dualis Figure 40 - Une rame tram-train Citadis Dualis pour la Région de Nantes (Crédit Alstom) Tableau 31 Tableau 32

3 - Maintenance d’un réseau de tramway