Carburéacteurs alternatifs aéronautiques et leur déploiement

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Carburéacteurs alternatifs aéronautiques et leur déploiement

Auteur(s) : Mickaël SICARD, Alain QUIGNARD

Date de publication : 10 février 2023 | Read in english

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RÉSUMÉ

Afin de réduire son impact sur les émissions de Gaz à effet de serre, l’industrie aéronautique s’est fixée des objectifs ambitieux. Pour y répondre, le déploiement des carburéacteurs alternatifs est une nécessité. Toutefois, ils doivent répondre à des normes et spécifications très précises afin de garantir la sécurité des vols et un gain notable sur les émissions de gaz à effet de serre par rapport au carburéacteur fossile. Le but de cet article est de présenter l’ensemble des filières alternatives existantes et en voie de développement, de décrire les procédés de production et de fournir une idée la plus précise possible de la composition chimique et des propriétés-physico-chimiques associées.

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AUTEUR(S)

  • Mickaël SICARD : Maître de recherche - Office National d’Études et de Recherches Aérospatiales, Département de multi-physique pour l’énergétique, Palaiseau, France

  • Alain QUIGNARD : Expert carburants (retraité de l’IFPEN)

 INTRODUCTION

Un premier article intitulé « Les carburants aéronautiques »  [TRP 4 054] a déjà rappelé ce qu’est un carburéacteur obtenu à partir de ressources fossiles, ses propriétés, ses spécifications et ses moyens de production, la procédure de certification des carburants alternatifs avec la norme ASTM D4054  , ainsi que les alternatives envisagées pour la propulsion future des aéronefs et pour finir la liste des carburants de synthèse certifiés  .

Pour contribuer aux efforts pour limiter l’augmentation de la température de la planète, malgré la croissance importante prévue pour le transport aérien (+ 4-5 %/an avant la pandémie, sans doute plutôt + 3-4 %/an après celle-ci à partir de 2023/2024), les acteurs de ce mode de transport s’étaient fixés trois objectifs ambitieux il y a une dizaine d’années déjà :

  • + 1,5 %/an d’amélioration de l’efficacité énergétique ;

  • stabilisation des émissions nettes de CO 2 du secteur en 2020 ;

  • − 50 % d’émissions de CO 2 en 2050 par rapport à 2005.

Ces objectifs seront atteints en agissant sur quatre piliers : technologie des aéronefs et du carburant, infrastructure, opération du trafic aérien et mesures de compensation des émissions (« Global Market-Based Measure ou GBM »  ) via un marché...

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MOTS-CLÉS

filières de production   |   industrie aéronautique   |   carburéacteurs alternatifs   |   carburéacteurs fossile

DOI (DIGITAL OBJECT IDENTIFIER)

https://doi.org/10.51257/a-v1-trp4058

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