Aérodromes - Prise en compte des données locales

1 - Mesure du trafic d’un aéroport

• 1.1 - Mouvements
• 1.2 - Passagers
• 1.3 - Pointe de trafic
• 1.4 - Fret et poste
• 1.5 - Prévisions de trafic

2 - Choix d’un site d’aéroport

• 2.1 - Orientation de la piste et régularité
• 2.2 - Longueur de piste et bilan de masse d’un avion
• 2.3 - Dégagements
• 2.4 - Insertion dans la circulation aérienne
• 2.5 - Capacité maximale et qualité du plan de masse
• 2.6 - Risques aviaires
• 2.7 - Topographie géotechnique et coût
• 2.8 - Insertion dans l’environnement

3 - Piste(s)

• 3.1 - Dispositions types
  Figure 1 - Doublet de pistes parallèles (aérodrome de Lyon-Saint-Exupéry) Figure 2 - Doublet de pistes sécantes (aérodrome de Bordeaux- Mérignac) Figure 3 - Exemple d’un doublet spécialisé éloigné Figure 4 - Calcul de la distance minimale entre deux pistes parallèles pour un avion de 70 m de longueur Figure 5 - Différentes configurations des infrastructures dans le cas d’un doublet rapproché Figure 6 - Bande composite (aérodrome de Laval-Entrames)
• 3.2 - Capacité des systèmes de pistes types

4 - Aires de stationnement

• 4.1 - Aires de stationnement commerciales
  Figure 8 - Positions de stationnement à proximité d’une aérogare Figure 9 - Barrières anti-souffle (aérodrome de Pointe-à-Pitre- Le Raizet) Figure 10 - Exemple de modulation en position oblique avant d’un B 747 pour un A 300 et un B 757 Tableau 1 Tableau 2
• 4.2 - Aires de garage
• 4.3 - Aires d’entretien
• 4.4 - Temps d’escale

5 - Zone technique

• 5.1 - Tour et bloc techniques
• 5.2 - SSLIA

6 - Environnement aéroportuaire

• 6.1 - Atteintes aux milieux naturels
• 6.2 - Impacts sur l’occupation du sol
• 6.3 - Impacts liés à la desserte de l’aérodrome
• 6.4 - Impact visuel
• 6.5 - Bruit engendré par les aéroports
• 6.6 - Impacts sur la qualité de l’air
  Tableau 3 Tableau 4
• 6.7 - Impacts sur la qualité des eaux
• 6.8 - Gestion des déchets
• 6.9 - Prise en compte de l’environnement
• 6.10 - Conclusion