3. Conclusion
L’énergie délivrée par une machine thermique (à l’exception de la machine à vapeur !) – le plus souvent un moteur diesel et très rarement une turbine à gaz – ne peut être utilisée directement pour entraîner les roues d’un véhicule ferroviaire et il est nécessaire d’avoir recours à un système de transmission pour l’adapter aux besoins de la traction.
Le présent article, en reprenant les principes de base de l’hydrodynamique, comme le théorème d’Euler, montre d’une manière explicite les caractéristiques naturelles inhérentes qu’ont les convertisseurs, les coupleurs et les ralentisseurs hydrodynamiques, et ce en partant d’un fluide idéal, non visqueux. Cette approximation permet une approche plus simple et suffisante pour l’utilisateur ferroviaire sans avoir recours aux équations de Navier-Stokes qui décrivent le mouvement des fluides « newtoniens ».
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