Elian BARON

Les transmissions latérales d’une automobile peuvent être la source de phénomènes acoustiques et vibratoires gênants pour les passagers. Citons le martèlement, le battement et le roucoulement, avec pour chacun une perception subjective et des conditions d’apparition.

L’acyclisme peut être défini comme la non-uniformité de rotation du vilebrequin pendant un cycle de fonctionnement. L’analyse de ce phénomène est devenue incontournable lors de la mise au point d’un moteur monocylindrique à quatre temps.

Découvrez le principe et l’architecture des trois types de transmissions qui coexistent actuellement sur le marché du groupe moteur-propulseur thermique : l’optimisation des boîtes manuelles, la montée en puissance des boîtes automatisées et le meilleur compromis rendement/adaptation des boîtes à double embrayage.

Apprenez que la boîte automatique à convertisseur et trains épicycloïdaux a fait l’objet d’évolutions techniques assez notables ces dernières années. Citons entre autres l’augmentation du nombre de vitesses et la généralisation du système d’embrayage à l’arrêt.

La question de la consommation du véhicule automobile est devenue cruciale, ainsi que celui des émissions polluantes dont il est à l’origine. Apprenez pourquoi la boîte de vitesses et plus précisément la chaîne de transmissions jouent un rôle prépondérant dans cette problématique.

Découvrez pourquoi la transmission participe directement aux performances d’un véhicule, vitesse de pointe, accélération ou capacité de franchissement. La notion d’appariement boîte-véhicule est fondamentale, la boîte de vitesses devant pouvoir profiter au juste nécessaire du potentiel de la motorisation.

Dans un véhicule, la transmission permet d’adapter la puissance délivrée par le moteur en la puissance utile, celle qui dépend des forces de résistance et de sollicitation en présence. Découvrez la nécessité de la boîte de vitesses et du choix délicat des rapports de démultiplication appropriés.

Dans l’habitacle de véhicules équipés de moteurs à combustion interne, les transmissions latérales jouent un rôle majeur sur certaines prestations vibro-acoustique ressenties. Les leviers d’amélioration consistent à optimiser le dessin des arbres de liaison ou à installer un batteur sur ces derniers.

Découvrez quelles sont les différentes sources de bruit dans un moteur automobile à combustion interne et quels sont les axes de recherche pour limiter ces émissions de bruit. 

De nombreuses études mécaniques nécessitent la connaissance des excitations temporelles de vilebrequin. Elles donnent lieu à des analyses d’acyclisme et de stabilité prenant en compte les efforts du piston sur la bielle, du maneton sur la bielle et de la chemise sur le piston.

L’accroissement des performances des moteurs thermiques contribue à augmenter les excitations torsionnelles engendrées. Des modélisations de comportement linéaire de la chaîne cinématique complète mettent en évidence les principaux modes de vibrations torsionnelles à l’origine des problèmes de bruit les plus fréquemment rencontrés.

Une des sources de bruit dans une automobile est due aux vibrations du groupe moto-propulseur. Comment peut-on modéliser et limiter ces phénomènes vibratoires ?

Découvrez les notions principales établissant l’acyclisme dans les moteurs à 3 cylindres en ligne. Une comparaison avec les moteurs à 4 cylindres, ainsi qu'une modélisation de la bielle de type corps solide, permettent une étude détaillée du phénomène.

Intéressez-vous au comportement dynamique du moteur multicylindres avant d’analyser en détail le cas du moteur à 4 cylindres en ligne. L’acyclisme dépend de nombreux facteurs, notamment du nombre des cylindres du moteur, des intervalles de temps entre les allumages, mais aussi de la forme du vilebrequin.