Éric GUILLAUME

Les statistiques incendie sont indispensables pour la prévention, mais ne sont pas harmonisées au niveau international. Comment améliorer leur collecte et leur exploitation ?

Pollution des sols, de l'air, des eaux : les impacts environnementaux des incendies sont nombreux et peuvent persister longtemps après leur extinction. Comment les évaluer et mettre en place des stratégies de prévention ?

Le phénomène d’emballement thermique, ou thermal runaway (TR), est un risque lié à la nature même des batteries lithium-ion (densité énergétique et constituants inflammables). Que se passe-t-il lors d'une TR ? Comment améliorer la sécurité des batteries ?

Le flashover, ou embrasement généralisé, intervient en milieu clos. Comment fonctionne-t-il et comment le prédire ?

Les câbles électriques, omniprésents dans nos infrastructures, peuvent émettre des fumées toxiques ou contribuer à propager les flammes lors d'un incendie. À quelles normes et exigences de sécurité sont-ils soumis ?

Un incendie dans des systèmes de transport peut avoir des conséquences lourdes à cause des espaces souvent réduits qui imposent des temps de réaction très courts. Pour les différents types de transports, quelles sont les exigences en termes de réaction et de résistance au feu ? 

Faites un tour d’horizon des nombreuses méthodes permettant d’évaluer les différentes caractéristiques de réaction et de résistance au feu des matériaux. Le recours à la modélisation et à l’ingénierie de la sécurité incendie nécessitent des données de comportement au feu à différentes échelles.

Différents outils de simulation analytiques et numériques permettent de calculer le délai nécessaire pour évacuer un lieu en cas d’incendie, donnée indispensable pour évaluer la qualité du dispositif d'évacuation. Les plus complexes tiennent compte de la variabilité du comportement humain.

Comment s'applique l'ISI, ingénierie de la sécurité incendie, dans le bâtiment et dans les transports en France? Découvrez son application directe à travers des exemples et sur des systèmes spécifiques tels que le désenfumage, l'évacuation, les isolants combustibles. 

Une étude peut concerner tous les aspects de la sécurité incendie d'un ouvrage ou n'en concerner qu'un nombre limité tels que le désenfumage, la stabilité des structures, l'évacuation. Le Plan National Sécurité Incendie (PN ISI) propose une démarche détaillée, en accord avec la norme NF 23932.

L’évacuation des personnes en cas d’incendie dépend de la visibilité au travers des fumées. Des systèmes optiques appelés opacimètres mesurent la quantité de fumée, tandis que des modèles lient la notion d’opacité à celle de visibilité. Deux paramètres essentiels et intégrés aux règlementations du bâtiment et du transport, ainsi que pour la sécurité incendie.

Différents outils de simulation analytiques et numériques permettent de calculer le délai nécessaire pour évacuer un lieu en cas d’incendie. Les plus complexes tiennent compte de la variabilité du comportement humain.

La simulation du comportement au feu d’un matériau nécessite de bien paramétrer l’étape de production de gaz combustible par une phase condensée lors de sa décomposition thermique. Les nouveaux algorithmes liant la température au taux de pyrolyse complètent les modèles existants pour aboutir à une modélisation au plus proche de la réalité.

Deux grandes familles de modélisation de l’incendie sont disponibles pour étudier le comportement au feu d’ouvrages du transport et du bâtiment: les modèles de zone, aux hypothèses simplificatrices, et les modèles champs, donnant des indications locales bien plus détaillées.

Les fumées restent la principale cause de décès lors d’un incendie : les produits toxiques qu’elles contiennent en sont responsables. Caractériser ce risque est complexe. L’approche prend en compte la composition des fumées, la durée de l’exposition, et les conséquences des effets asphyxiants sur l'organisme.

Les scénarios d’incendies dans les transports sont d’origines variées et caractérisés par des temps de mise en sécurité souvent très courts, et qui plus est des espaces réduits qui augmentent d’autant le risque humain. Les quatre types de transport, automobile, ferroviaire, maritime et aéronautique sont présentés tour à tour. Leurs exigences en termes de réaction et de résistance au feu des matériaux sont évidemment très variables, la sécurité dans les transports routiers étant constituée de peu de règles au regard des autres modes de transports. Les dispositions et essais réglementaires sont également précisés pour chaque type.