Bibliographie & annexes
Présentation
Auteur(s)
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Yves POURPRIX : Chef de service Direction des matériaux et technologie de PSA
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Lire l’articleINTRODUCTION
Rédiger un guide de choix des traitements thermiques des métaux ferreux pour l’automobile est une opération délicate pour plusieurs raisons :
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d’abord parce qu’il n’y a pas une solution technique à une fonction mais souvent plusieurs qui sont concurrentes ;
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ensuite parce que les choix dépendent souvent du contexte industriel (moyens en place, politique d’investissements, gestion des flux, problèmes d’environnement...) ;
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enfin parce que les cahiers des charges d’une fonction ou d’un organe évoluent très vite, de même d’ailleurs que l’offre en matière de solutions techniques.
Nous ferons donc tout d’abord un tour d’horizon assez approfondi du contexte automobile en abordant l’entité véhicule, ses principaux organes mécaniques, leurs exigences fonctionnelles et enfin le contexte industriel.
Cette approche permettra dans une seconde partie d’aborder les solutions en termes de technologies et de propriétés fonctionnelles, de comparer les procédés et d’évoquer les tendances pour le proche avenir.
L'expertise technique et scientifique de référence
VERSIONS
- Version courante de mars 2008 par Michel GANTOIS, Yves POURPRIX
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Traitements des métaux
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Conclusion5. Principales applications industrielles
5.1 Traitements dans la masse
Ces opérations sont destinées à donner un état de référence soit pour les opérations ultérieures, soit parfois pour l’utilisation finale.
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Pour les aciers
— On effectue dans certains cas, chez l’aciériste un recuit d’adoucissement pour que la barre soit cisaillable à froid : c’est surtout le cas pour les barres de petites dimensions en acier faiblement allié à refroidissement trop rapide.
— Le développement du forgeage à froid peut imposer également des opérations de globulisation, assez coûteuses. On recherche généralement soit l’utilisation d’acier à carbone assez bas, soit l’optimisation de la gamme de forgeage, et notamment le mi-chaud, pour éviter cette opération, qui a, de plus, un effet néfaste sur les traitements ultérieurs, particulièrement l’induction où le cycle rapide ne permet pas le remise en solution complète des carbures.
En forge à chaud, l’utilisation des recuits permet :
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d’assurer une structure d’usinage reproductible (normalisation pour les aciers au carbone, recuit isotherme pour les aciers faiblement alliés) ;
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d’assurer une structure initiale reproductible pour les traitements ultérieurs (et particulièrement l’induction où la marque de la structure initiale est déterminante) ;
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d’assurer des caractéristiques d’emploi.
Les objectifs de flux tendus développés au paragraphe , la maîtrise de la thermique du forgeage, l’utilisation de nuances à dispersoïdes ou avec addition de T i, la bonne connaissance des lois métallurgiques appuyées sur une modélisation de plus en plus précise permettent maintenant de remplacer progressivement les recuits par des refroidissements directs (figure ).
Outre les avantages industriels déjà évoqués, ils permettent, par leurs caractères unitaires, d’assurer une bonne reproductibilité des...
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