7. Point actuel et perspectives de la suralimentation
Jusqu’à ce jour, seule la turbosuralimentation s’est imposée pour la suralimentation des moteurs. Elle s’est progressivement généralisée dans le domaine des moteurs Diesel à injection directe de forte ou moyenne cylindrée : propulsion navale, moteurs industriels, traction ferroviaire, transports routiers (poids lourds), etc. Dans le domaine automobile, elle s’applique aussi bien aux moteurs Diesel à injection indirecte qu’aux moteurs à allumage commandé, mais son application reste limitée aux modèles « haut de gamme ».
Cette limitation est fondée sur des raisons d’ordre économique (surcoût de la suralimentation) mais aussi sur des raisons techniques pour les moteurs de faible cylindrée, en particulier pour lesquels le « temps de réponse » du turbocompresseur constitue un handicap pour les performances d’accélération du véhicule. La généralisation future éventuelle...
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Point actuel et perspectives de la suralimentation
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