2. Mise au point expérimentale des moteurs Diesel DI
2.1 Caractérisation des culasses en soufflerie
Nous avons vu [3] que le mélange du carburant, injecté dans le bol par plusieurs trous, et de l'air, nécessitait un mouvement de rotation de l'air. Cette rotation est générée lors de la descente du piston grâce à la position et à la forme du ou des conduits d'admission dans la culasse, puis amplifiée lors de la compression à l'intérieur du bol (conservation du moment cinétique).
Pour rechercher le swirl optimal vis-à-vis de la combustion, il est donc nécessaire de le quantifier par une mesure en soufflerie que nous allons décrire.
D'autre part, il faut chercher à introduire le maximum d'air dans la chambre, et pour cela avoir une culasse aussi perméable ...
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Mise au point expérimentale des moteurs Diesel DI
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