5. Conclusion
L’interopérabilité ferroviaire d’aujourd’hui est le résultat d’un long développement qui a commencé dès le début des chemins de fer ; même si l‘interopérabilité ferroviaire est née d’abord comme un concept limité à un seul mode de transport, plutôt axée sur des interfaces purement physiques (rectangle de Berne, écartement), elle a intégré au fil des années d’autres dimensions, portant par exemple sur l’énergie, la signalisation, l’échange de données et la multimodalité.
Cette évolution est en plein essor et continuera son développement dans les années à venir ; cependant, son évolution pourra prendre des chemins différents, car il faudra trouver le juste équilibre pour concilier des exigences complémentaires ou opposées entre les deux pôles « contrôle/tutelle » et « liberté/créativité », tels que :
normalisation/innovation ;...
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