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Une nouvelle génération d’aimants permanents hexaferrites
RE30 v1 Archive

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Une nouvelle génération d’aimants permanents hexaferrites

Auteur(s) : Jean-Marie LE BRETON,, Antoine MOREL, Philippe TENAUD

Date de publication : 10 févr. 2005

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1 - Aimants hexaferrites

2 - Synthèse d’un aimant hexaferrite : procédé céramique

3 - Structure cristallographique

4 - Modification des propriétés intrinsèques

5 - Microstructure et propriétés de l’aimant dopé

6 - Optimisation des propriétés de l’aimant dopé

7 - Applications

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INTRODUCTION

L’addition simultanée de lanthane et de cobalt aux hexaferrites de strontium améliore significativement leurs performances magnétiques. Une microstructure adaptée tire profit de cette amélioration. Les brevets de deux procédés de fabrication ont récemment été déposés.

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DOI (Digital Object Identifier)

https://doi.org/10.51257/a-v1-re30

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7. Applications

Depuis les années 1960, les aimants hexaferrites sont essentiellement utilisés dans les moteurs électriques destinés au marché de l’automobile. Actuellement, un véhicule contient en moyenne trente de ces moteurs (figure 17). Deux types de moteurs électriques peuvent être distingués, selon la puissance qu’ils délivrent.

7.1 Micromoteurs

Ces moteurs délivrent une puissance inférieure à 20 W et ont une taille inférieure à 25 mm de diamètre. Les micromoteurs qui sont utilisés dans les lecteurs de disques compacts et les consoles de jeux vidéos contiennent principalement des aimants Nd-Fe-B. Dans le secteur automobile, les micromoteurs sont utilisés dans les systèmes de fermeture centralisée des portières et les rétroviseurs électriques ; ces moteurs contiennent de petits aimants hexaferrites.

HAUT DE PAGE

7.2 Autres moteurs électriques pour automobile

Ils délivrent une puissance supérieure à 20 W. Il en existe plusieurs types, répondant à des besoins spécifiques :

  • les moteurs à courant continu dits « auxiliaires » (environ 85 % du marché des moteurs pour automobile) utilisent des aimants hexaferrites fixés sur un stator (figure 18) ;

  • les moteurs pour démarreurs (environ 5 %) sont caractérisés par une puissance de sortie élevée (jusqu’à plus de 5 kW) ;

  • les moteurs sans balais, ou brushless, à courant continu (environ 2 %) sont essentiellement utilisés lorsqu’un fort rendement et une puissance de sortie élevée sont nécessaires ; les aimants sont généralement disposés sur le rotor ;

  • les alternateurs (environ 8 %) peuvent être considérés comme des moteurs synchrones ; les aimants hexaferrites sont peu à peu supplantés par les aimants Nd-Fe-B dans ce type de moteur.

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BIBLIOGRAPHIE

  • (1) - WEST (J.G.) -   *  -  Communication non publiée, IEEE Seminar on Permanent Magnets and Applications (juill. 2000).

  • (2) - SMOLENSKI (A.G.), ANDREEV (A.A.) -   Investigation of ferrimagnets with the structure of magnetoplumbite and garnet in strong pulse magnetic fields  -  . Bulletin de l’Académie des Sciences Russe, 25, 1405-1408 (1961).

  • (3) - LE BRETON (J.M.), WIESINGER (G.), TELLEZ-BLANCO (C.), ISNARD (O.), TEILLET (J.), GRÖSSINGER (R.), MOREL (A.), KOOLS (F.), TENAUD (P.) -   Sublattice Occupation in Sr1 − xLaxFe12 − xCoxO19 Ferrites Investigated by Mössbauer Spectrometry and Neutron Diffraction  -  . Proceedings of the 8th International Conference on Ferrites (ICF8), Kyoto et Tokyo, Japon, édité par M. Abe et Y. Yamazaki, 199-201 (2000).

  • (4) - LE BRETON (J.M.), TEILLET (J.), WIESINGER (G.), MOREL (A.), KOOLS (F.), TENAUD (P.) -   Mössbauer investigation of Sr-Fe-O hexaferrites with La-Co addition  -  . IEEE Transactions on Magnetics, 38, 2952-2954 (2002).

  • (5) - MOREL (A.), LE BRETON (J.M.), KREISEL (J.), WIESINGER (G.), KOOLS...

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