Perspectives de localisation par satellites : EGNOS, GALILÉO
Le GPS : utilisation en positionnement et surveillance

4.1 EGNOS

L’inconvénient majeur du GPS pour des applications où le maintien en temps réel de la précision est critique, comme par exemple en aéronautique (atterrissage sans visibilité) ou en activités de navigation maritime (entrée de ports) réside dans l’impossibilité qu’a l’usager d’être certain du bon fonctionnement de l’ensemble de satellites à un moment donné. L’armée américaine conserve bien évidemment la possibilité à tout instant d’interrompre le système sans préavis. Notons tout de même que la probabilité d’une telle manœuvre est très faible, compte tenu du nombre d’usagers civils américains qui se retrouveraient instantanément en position difficile : aujourd’hui, la plupart des avions de tourisme n’emploient plus que le GPS pour naviguer. Néanmoins le problème est clairement identifié, et les autorités responsables de la navigation aérienne n’acceptent pas l’emploi de GPS comme moyen nominal de localisation d’un avion de ligne.

Il a donc été décidé par les autorités en charge de la navigation aérienne de mettre en place un complément aux GPS et GLONASS, maîtrisé par des autorités purement civiles, et qui permette à l’usager de connaître à tout instant la validité des coordonnées délivrées par GPS et GLONASS (ces coordonnées peuvent être fausses si un satellite est en cours de manœuvre, les paramètres d’orbite diffusés par un satellite n’étant remis à jour que toutes les deux heures). En même temps, ce dispositif émet un ensemble de corrections permettant la navigation temps réel avec une précision de l’ordre de quelques mètres, les signaux équivalents à ceux d’un satellite GPS-Navstar supplémentaire sur la seule fréquence L₁, ainsi que donc un signal dit d’intégrité, décrivant avec un délai de réponse meilleur que 6 s si la solution de positionnement trouvée risque d’être fausse. Cela est réalisé en utilisant des canaux sur des satellites de télécommunication en orbite géostationnaire, avec trois sous- ensembles, l’un pour l’Amérique (WAAS), un pour l’Europe (EGNOS, utilisant deux satellites Inmarsat ainsi que le satellite Artemis de l’ESA) et un sur l’Asie (MSAS). Ces compléments permettent ainsi de juger en temps réel de la validité des coordonnées...