Présentation
RÉSUMÉ
Dans tous les pays du monde, le réseau routier est un équipement de communication essentiel et il est nécessaire de l’entretenir avec soin. En France, le réseau routier comporte de nombreux ponts d’âges très variables. Ils ont été, et ils sont, dimensionnés pour reprendre des charges routières qui ont évolué dans le temps. Afin de vérifier leur aptitude à assurer leur fonction dans les conditions actuelles, il est utile de connaître les fondements des normes de calcul pour établir une évaluation réaliste de leur résistance, compte tenu des informations dont on peut disposer sur l’évolution du trafic réel dans chaque cas particulier.
Le but du présent article est de fournir les bases scientifiques et techniques sur lesquelles les modèles de charges routières de la norme Eurocode EN 1991-2 ont été établis, afin de permettre d’éventuels ajustements numériques dans le cadre de l’évaluation d’un pont existant.
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Jean-Armand CALGARO : Ingénieur général honoraire des Ponts et Chaussées - Professeur honoraire au CHEC et à l’ENPC
INTRODUCTION
Les charges dues au trafic routier (et ferroviaire) sont définies, pour les projets nouveaux, dans la norme NF EN 1991-2:2004 dotée de son annexe nationale. La nouvelle version (européenne) EN 1991-2:2023 (qui sera publiée en norme NF EN 1991-2 fin 2027) est déjà votée et, pour ce qui concerne les charges routières, elle ne présente aucun changement technique par rapport à la version de première génération. Mais, l’EN 1991-2:2023 ne peut être citée dans les références bibliographiques car elle n’est pas encore disponible.
Notons toutefois qu’il n’y a pratiquement que des changements au niveau de l’ordonnancement du texte. Pour cette raison, le présent article ne fournit pas de références précises aux clauses de l’Eurocode, mais ces clauses peuvent facilement être retrouvées dans le texte actuel ou dans le texte futur.
Les études portant sur les enregistrements de trafic routier ont été principalement effectuées au SETRA (Service d’études techniques des routes et autoroutes – actuellement CEREMA) et au LCPC (Laboratoire central des Ponts et Chaussées – actuellement IFSTTAR).
En France, comme dans tous les pays du monde, les ponts et viaducs routiers constituent un important patrimoine qu’il faut gérer et entretenir. Il y a en France entre 200 000 et 250 000 ponts routiers dont 30 à 35 000 seraient en mauvais état structural. Les autorités publiques ont pris conscience du problème et des programmes de réhabilitation ont été engagés. Dans les cas les plus sérieux, il est nécessaire de procéder à des réparations lourdes en effectuant, au départ, une évaluation aussi fine que possible de l’état de l’ouvrage à restaurer. Les ponts sont soumis à diverses actions dont, bien évidemment, celle résultant du passage du trafic routier ou ferroviaire. Pour un ouvrage nouveau, les charges du trafic sont fixées dans la norme Eurocode NF EN 1991-2. Ces charges sont des modèles qui ont été l’objet d’un étalonnage fin.
L’objet du présent article est de décrire la méthode d’étalonnage des charges routières pour permettre de mieux adapter numériquement les modèles en cas d’évaluation par le calcul d’un ouvrage existant.
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MOTS-CLÉS
ponts | trafic routier | réseau routier | modèles de charges routières | Eurocode EN 1991-2
DOI (DIGITAL OBJECT IDENTIFIER)
Évaluation des ponts existants et charges routières
Contexte normatif
Sources bibliographiques
- (1) - IDRRIM - Rapport ONR 2024 - (2026). Article consultable en ligne https://www.idrrim.com
- (2) - SENAT - Sécurité des ponts :...
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