Présentation
NOTE DE L'ÉDITEUR
25/09/2017
Dernières mises à jour (octobre 2017) :
A partir du 1er septembre 2017, les normes Euro 6d temp entrent progressivement en application. Au 1er janvier 2020, la norme suivante, dénommée Euro 6d (Euro 6d full) entrera progressivement en vigueur.
À partir du 1er septembre 2017, en Europe, les nouveaux modèles de véhicules seront testés sur le cycle WLTC et non plus sur le cycle NEDC. Cette mesure sera étendue à tous les nouveaux véhicules à partir du 1er septembre 2018. Les tests d'émissions RDE mesureront les polluants, tels que les NOx, émis par les véhicules lorsqu'ils sont sur la route. RDE ne remplace pas les tests de laboratoire, mais il s'ajoute à eux. Le RDE est entré en vigueur au 1er septembre 2017, pour les nouveaux modèles et sera étendu à tous les nouveaux véhicules à partir du 1er septembre 2019.
Pour plus de détails, reportez-vous à la section 5-Dernières mises à jour (octobre 2017).
RÉSUMÉ
Dans les grandes agglomérations des pays industrialisés, la pollution est liée principalement à l'augmentation du trafic routier. Les émissions de particules CO, HC, NOx sont dorénavant bien contrôlées et règlementées. La première norme Euro date de 1993, depuis, elle a été révisée à plusieurs reprises, devenant de plus en plus sévère tant au niveau des valeurs limites que du nombre de polluants réglementés et des conditions de mesures de ces polluants. Cet article présente l'état actuel des valeurs limites pour les différents pays (Japon, Europe, Amérique...), pour les différents polluants et les différents types de véhicules et/ou de moteurs concernés.
Lire cet article issu d'une ressource documentaire complète, actualisée et validée par des comités scientifiques.
Lire l'articleAUTEUR(S)
-
Anne JAECKER-VOIROL : Docteur ès Chimie Physique de l'Université Louis-Pasteur de Strasbourg, habilitée à diriger des recherches - Ingénieur de recherche senior à l'IFP - Enseignante à IFP School
INTRODUCTION
L'homme et la pollution sont intimement liés, mais la perception que l'on en avait s'est considérablement modifiée au cours des siècles. De phénomènes épisodiques liés à des situations météorologiques particulières, nous savons maintenant qu'elle est plus insidieuse et que même la pollution de fond peut avoir de conséquences en termes de santé publique.
À partir des années 1980, la pollution photochimique ou l'augmentation de la concentration d'ozone dans les grandes agglomérations devient un sujet majeur. Parallèlement, on assiste au développement des réseaux de mesures ainsi qu'à leur évolution. Depuis les années 1950, ces réseaux se focalisaient sur les polluants issus de la combustion des installations fixes, à savoir fumées noires, SO2 . Ils s'orientent maintenant vers des mesures d'oxydes d'azote NOx (NO et NO2) dans un premier temps, puis d'ozone O3 et de particules avec les PM10 (particules de diamètres inférieur à 10 μm).
Les normes de qualité de l'air sont de plus en plus strictes. Par exemple, pour NO2 , la moyenne annuelle à ne pas dépasser en France est de 48 μg/m3 pour 2006, et elle devra être de 40 μg/m3 en 2010.
L'ozone (O3), un polluant secondaire provenant exclusivement de la photolyse de NO2, est lui aussi particulièrement surveillé.
Dans les grandes agglomérations des pays industrialisés, cette pollution est principalement liée à l'augmentation du trafic routier et, bien que les normes d'émissions des véhicules aient considérablement évolué, la pollution par l'ozone reste toujours d'actualité. Souvent, la forte réduction des émissions est compensée par l'augmentation du trafic.
De plus, toutes les stations météorologiques du monde enregistrent une augmentation de la température moyenne (+ 0,5 oC à + 0,7 oC depuis 1860). Parallèlement, de nombreux glaciers reculent, voire même disparaissent pour certains. En 1995, un rapport du GIEC [GIEC 1995] confirme l'influence des activités humaines sur les changements climatiques et avance l'hypothèse d'un réchauffement moyen de 1 à 3,5 C d'ici à 2100, qui entraînerait une élévation du niveau de la mer de 15 à 95 cm. La 3e Conférence des Nations unies sur les changements climatiques à Kyoto verra l'adoption d'un protocole à la Convention sur le climat connu sous le nom de « Protocole de Kyoto ». Il engage 38 pays industrialisés dont les États-Unis (qui le dénonceront en 2001), le Canada, le Japon, les pays de l'UE, les pays de l'ancien bloc communiste, à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre (CO2 , CH4 , N2O, HFC, PFC, SF6) de 5,2 % en moyenne d'ici 2012, par rapport au niveau de 1990. L'UE des 15 a, quant à elle, un objectif de réduction...
Cet article est réservé aux abonnés. Il vous reste 92 % à découvrir.
Déjà abonné ? Se connecter
DOI (DIGITAL OBJECT IDENTIFIER)
RÉFÉRENCE BIBLIOGRAPHIQUE
CET ARTICLE SE TROUVE ÉGALEMENT DANS :
Émissions polluantes des moteurs thermiques - Valeurs limites
Normes d'émissions européennes
Sources bibliographiques
Cet article est réservé aux abonnés. Il vous reste 92 % à découvrir.
Déjà abonné ? Se connecter
Article inclus dans l'offre
"Véhicule et mobilité du futur"
(
96 articles
)
Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques.
Quiz, médias, tableaux, formules, vidéos, etc.
Opérationnels et didactiques, pour garantir l'acquisition des compétences transverses.
Un ensemble de services exclusifs en complément des ressources.
