Assemblages frettés : Réalisation d’assemblages frettés

2.1 - Rappels des formules d’élasticité en symétrie axiale

Figure 1 - Définition des contraintes
2.2 - Rappels des formules de l’enveloppe épaisse soumise à une pression intérieure et à une pression extérieure
2.3 - Calcul des assemblages de deux pièces cylindriques constituées d’un même matériau

Figure 7 - Pression de frettage p
2.4 - Calcul des assemblages de deux pièces cylindriques constituées de matériaux différents
2.5 - Calcul des assemblages de plus de deux pièces cylindriques

3 - Pièces de révolution non cylindriques ou de longueurs différentes

4 - Exemples d’utilisations d’assemblages frettés

4.1 - Tubes frettés soumis à une pression intérieure

Tableau 1
4.2 - Assemblage fretté soumis à la rotation

5 - Réalisation d’assemblages frettés

5.1 - Modes d’assemblages
5.2 - Résistance à la fatigue des assemblages

6 - Exemples

6.1 - Montage d’un roulement sur un axe plein
6.2 - Frettage d’un pignon sur un axe plein

Bibliographie & annexes

Présentation

Auteur(s)

Alain LELUAN : Chef du Centre d’Essais du Matériel de la Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF) - Professeur à l’École Centrale des Arts et Manufactures

Lire cet article issu d'une ressource documentaire complète, actualisée et validée par des comités scientifiques.

Lire l’article

INTRODUCTION

Depuis fort longtemps, des assemblages frettés ont été réalisés, notamment pour munir les roues en bois d’une surface de roulement plus résistante. Ces frettes étaient mises en place à force ou par dilatation thermique ; une grande précision n’était pas nécessaire compte tenu de la grande élasticité des pièces assemblées.

Les moyens d’usinage s’étant perfectionnés, il a été ensuite possible d’assembler des pièces métalliques qui nécessitaient une précision importante si l’on voulait effectivement apporter un renfort et un allégement, comme dans le cas des canons frettés, ou transmettre des puissances élevées avec des pignons calés sur des axes.

Actuellement, ce mode d’assemblage est très répandu et il a pratiquement supplanté celui qui consistait, par exemple, à rendre des pièces solidaires en interposant une clavette dans une rainure.

Pour des impératifs de vitesse et d’allégement notamment, les progrès de la mécanique, imposant de faire travailler les matériaux aussi près que possible de leurs limites, ont conduit à développer l’étude de ce moyen d’assemblage aussi bien par des études théoriques, des calculs sur ordinateur que par des essais de fatigue.

Cet article est réservé aux abonnés.
Il vous reste 95 % à découvrir.

Pour explorer cet article Consulter l'extrait gratuit

Déjà abonné ? Se connecter

DOI (Digital Object Identifier)

https://doi.org/10.51257/a-v1-b5500

Lecture en cours
Présentation

Page
suivante

Exemples

Article inclus dans l'offre

"Fonctions et composants mécaniques"

(212 articles)

Une base complète d’articles

Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques.

Des contenus enrichis

Quiz, médias, tableaux, formules, vidéos, etc.

Des modules pratiques

Opérationnels et didactiques, pour garantir l'acquisition des compétences transverses.

Des avantages inclus

Un ensemble de services exclusifs en complément des ressources.

Voir l'offre

5. Réalisation d’assemblages frettés

Une fois les calculs effectués permettant de déterminer la valeur du serrage nécessaire pour que l’assemblage puisse assurer les fonctions qui lui ont été réservées et donnant les valeurs de certains paramètres, tels que, suivant les applications : les vitesses critiques, les efforts de calage, les couples transmissibles, etc., il convient de définir les conditions de réalisation pratique de l’assemblage.

Il ne peut être question d’envisager dans ce texte toutes ces conditions. Aussi nous contenterons-nous seulement de celles qui sont retenues le plus souvent dans les réalisations modernes.

5.1 Modes d’assemblages

Le calage à la presse effectué en enfonçant à force l’axe dans la bague nécessite de calculer l’effort qui sera nécessaire 2.3.2 .

Cet effort, outre la valeur du serrage et les dimensions des pièces, dépend de l’état de surface des pièces et du lubrifiant utilisé.

Le suif, produit d’origine animale, a deux avantages : il procure un très faible coefficient de frottement et l’effet de lubrification disparaît très rapidement après l’assemblage. Cela permet d’élever, en service, l’effort de décalage ; la résistance de l’assemblage en est augmentée. Par contre, si on veut décaler les pièces ultérieurement, il y a un risque de grippage, car il n’y a plus de lubrifiant.

D’autres produits peuvent être utilisés, comme les graisses au bisulfure de molybdène ; ils ont l’avantage de garder leurs qualités lubrifiantes longtemps.

Il ne peut être question de dire que tel produit est meilleur que tel autre, car tout dépend de l’utilisation de l’assemblage qui est prévue. Quel que soit le produit de lubrification utilisé, il est recommandé de surveiller l’opération de calage à la presse, en enregistrant la variation de l’effort de calage au fur et à mesure de l’enfoncement de l’axe dans la bague. Une courbe...

Cet article est réservé aux abonnés.
Il vous reste 93 % à découvrir.