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Jacques DESTRIBATS : Chef du Service Commercial de la Société de Construction et d’Embranchements Industriels (SEI)
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L’embranchement particulier est un tronçon de voie ferrée se détachant du réseau d’intérêt général et réservé à des circulations d’ordre privé.
C’est la desserte à domicile permettant de faire pénétrer les wagons au cœur des établissements agricoles, industriels ou commerciaux.
Il représente donc la solution idéale pour les transports par chemin de fer, évitant les transbordements sur véhicules routiers à chaque extrémité. Il permet d’utiliser au mieux les wagons adaptés à chaque type de marchandise.
Pour les compagnies de chemin de fer, il offre l’avantage de leur attacher la clientèle, d’alléger l’importance des installations des gares de marchandises ou des triages, de diminuer les dépenses d’exploitation, notamment grâce à la circulation des trains complets.
Il faut noter enfin, qu’au niveau national, les économies d’énergie et la diminution des dépenses routières sont considérables.
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5. Développement
5.1 En France
On peut dire que c’est en France que les embranchements particuliers ont été, et sont, le plus développés. L’industrialisation rapide, réalisée depuis une quinzaine d’années, n’a fait qu’accentuer ce développement, ainsi que les dispositions prises par la Société d’Équipement du territoire, imposant le raccordement ferré à presque toutes les zones industrielles.
Nous avons déjà dit qu’il y avait maintenant plus de 12 000 embranchements en service en France, d’autres se construisent ou seront fortement modifiés. Il s’agira sans doute moins de réalisations spectaculaires comme à Fos ou à Dunkerque.
HAUT DE PAGE5.2 Dans la Communauté Économique Européenne
Les niveaux de développement des embranchements particuliers sont très variables.
En République Fédérale d’Allemagne, les embranchements sont restés longtemps peu nombreux, en dehors de la grande industrie. De 1965 à 1975, un gros effort d’équipement a permis d’étendre la desserte ferroviaire aux industries moyennes, à tel point qu’il a fallu l’aide des entreprises de construction de voies ferrées françaises pour achever le programme retenu. La même politique continue actuellement à un rythme moins rapide. Le nombre des embranchements particuliers en service, à la fin de 1978, atteint presque 12 000.
En Belgique et aux Pays‐Bas, l’implantation des embranchements a suivi de près ce qui s’est passé en France, puis en République Fédérale d’Allemagne.
En Grande‐Bretagne, encore actuellement, seules les industries minières et sidérurgiques sont raccordées au fer, mais on sait que dans ce pays le trafic marchandises assuré par voies ferrées est extrêmement faible et pour le moment on ne discerne pas de changement de politique ; la construction du tunnel ferroviaire sous la Manche, dont il est de nouveau question sous une forme simplifiée (en première phase voie unique banalisée), modifierait certainement complètement les données du problème, car si les chemins de fer britanniques ont un gabarit plus réduit, il n’en demeure pas moins que l’écartement des voies est le même que sur le continent.
Dans les pays scandinaves, l’implantation est assez...
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