Présentation
RÉSUMÉ
Cet article présente la norme MSG-3 établie par l’ATA (Air Transport Association of America) pour ériger un programme de maintenance programmée pour tout nouveau type d’avion avant sa mise en service commercial. Après un rappel des origines et des définitions, la procédure d’élaboration des tâches est fournie pour les systèmes et les moteurs, les structures, les zones et les systèmes de protection contre la foudre et les champs rayonnés à haute intensité. Un exemple sur le système d’extinction d’incendie illustre ensuite cette démarche. La conclusion fournit des recommandations et les évolutions en cours pour la mise en œuvre de la MSG-3.
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Gilles ZWINGELSTEIN : Ingénieur de l'École nationale supérieure d'électrotechnique, d'électronique, d'informatique et d'hydraulique et des télécommunications de Toulouse (ENSEEIHT) - Docteur-Ingénieur - Docteur ès sciences - Professeur associé des universités en retraite, Université Paris Est Créteil, France
INTRODUCTION
Cet article, qui s'adresse à des lecteurs ayant des connaissances de base sur la maintenance industrielle, présente le contenu de la norme MSG-3 de l'ATA ( Air Transport Association of America ) applicable à la maintenance programmée des aéronefs. Cette norme et ses révisions est en vigueur depuis 1968 dans la réglementation américaine. Depuis 2003, l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) joue un rôle similaire pour l'Europe. Cet article est dédié uniquement aux aspects techniques liés aux programmes de maintenance. Les aspects organisationnels et réglementaires liés aux problèmes de certification américains ou européens sont brièvement décrits.
La première section présente les origines et les évolutions de la démarche de maintenance qui a vu le jour lors de la mise en service du premier avion gros porteur, le Boeing 747, et qui a donné lieu au premier document intitulé MSG-1 rédigé par un groupe de travail appelé « Maintenance Steering Group ». Le retour d'expérience a conduit ensuite à rédiger la norme MSG-2. Puis les travaux menés par Nowlan et Heap sur la RCM ( Reliability-Centered Maintenance ) et les difficultés rencontrées pour appliquer la MSG-2 ont conduit l'ATA à mettre au point une troisième version MSG-3 en 1980. Cette norme a fait l'objet de onze révisions pour prendre en compte les nouvelles technologies : la dernière en date a été publiée en 2013.
La deuxième section présente les objectifs et les principes du développement du programme de maintenance MSG-3 qui est destiné à fournir une assistance aux autorités réglementaires pour développer un programme initial de tâches de maintenance programmée et de leurs intervalles pour de nouveaux aéronefs et leurs moyens de propulsion. Comme mentionné dès 1978 par Nowlan et Heap, la finalité majeure de la MSG-3 est de maintenir les niveaux inhérents de sécurité et la fiabilité d'un aéronef. Elle décrit ensuite succinctement l'organisation définie par la FAA ( Federal Aviation Administration ) dans la circulaire d'information AC 121-22C permettant d'élaborer les programmes de maintenance programmée : le Maintenance Review Board (MRB). La validation du contenu des programmes de maintenance élaborés par les groupes de travail du MRB dépend des autorités réglementaires.
La troisième section décrit l'approche et les objectifs du développement du programme de maintenance programmée MSG-3 et présente les deux groupes de tâches de maintenance avec les définitions de leurs contenus techniques.
La quatrième section concerne le contenu de la procédure d'analyse pour les systèmes et les moyens...
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MOTS-CLÉS
Outils et méthodes | Maintenance | Aéronefs
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CET ARTICLE SE TROUVE ÉGALEMENT DANS :
Méthode de maintenance basée sur la fiabilité de la MSG 3
Origines et évolutions de la méthode MSG-3
Sources bibliographiques
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