2. Architecture générale d'un système de freinage ferroviaire
La structure particulière d'un convoi ferroviaire, mentionnée précédemment, implique la mise en œuvre d'une architecture de freinage spécifique. Cette architecture se décline cependant en plusieurs solutions technologiques, adaptées d'une part à la typologie d'exploitation (grande vitesse, fret, métro, tramway, etc.), et par voie de conséquence au type de véhicule concerné, et d'autre part à la nécessité d'assurer l'interopérabilité des véhicules entre eux, ce qui a motivé la mise en place de systèmes de standardisation et normalisation particuliers.
Dès les débuts du chemin de fer, dans la première moitié du XIX e siècle, se sont posées les principales contraintes auxquelles doit répondre un système de freinage, à savoir (§
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Architecture générale d'un système de freinage ferroviaire
Frein pneumatique à air comprimé
Sources bibliographiques
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