8. Conclusion
La particularité du convoi ferroviaire, pouvant être formé d'un à plusieurs dizaines de véhicules, a nécessité le développement de systèmes de freinage spécifiques à ce mode de transport. L'évolution des technologies et la mise en place de standards ont abouti au développement de trois grandes familles de systèmes de freinage, chacune étant adaptée à des conditions d'exploitation particulières.
Si le frein pneumatique à air comprimé reste très largement majoritaire pour d'évidentes raisons d'antériorité, de standardisation et d'environnement d'exploitation, le frein électropneumatique direct tend à se développer, en particulier dans le domaine du transport urbain. En effet, les progrès de l'électronique numérique et la mise en place de systèmes d'échanges de données capacitifs et performants à bord des véhicules ferroviaires ont permis la mise en place de lois et principes de commande sophistiqués,...
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