5. Frein électropneumatique direct
Lorsque sont apparus dans les années 1960 les premiers équipements de pilotage automatique pour les métros s'est posé le problème des temps de réponse du frein pneumatique à air comprimé : ces temps de réponse se sont vite révélés incompatibles avec un pilotage automatique, du fait essentiellement du temps de transmission des ordres de freinage et de défreinage le long du train plus que des temps de réponse locaux de variation des efforts au niveau de chaque véhicule ou bogie du train.
Dès lors, il a fallu imaginer un palliatif, et la réponse a vite été trouvée sous la forme d'une utilisation de lignes électriques, à l'instar de ce qui était déjà pratiqué pour la commande de la traction.
Ainsi est apparu ce qu'il faut appeler à proprement parler le frein électropneumatique, c'est-à-dire un frein dont la commande train fait appel à des lignes...
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Frein électropneumatique direct
Frein électrohydraulique
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