6. Frein électrohydraulique
Les progrès apportés par le frein électropneumatique en termes de temps de réponse se sont, dans certains cas d'applications, avérés encore insuffisants. Ces applications concernent essentiellement les tramways, en raison de leur mode d'exploitation particulier les amenant à être exploités au milieu de la circulation automobile et dans des zones piétonnes, et quelques métros exploités sous un régime de pilotage automatique intégral (sans conducteur).
Dans le cas des tramways s'est aussi posé le problème, à partir du milieu des années 1980, de l'amélioration de l'accessibilité. La réponse apportée à ce problème s'est traduite sous la forme d'un abaissement du plancher à la cote minimale autorisée par le gabarit, ce qui a fortement réduit l'espace disponible pour l'installation des équipements techniques et reporté la plupart d'entre eux en toiture. En ce qui concerne...
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Frein électrohydraulique
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