Laurent ANTONI

Issue de l’association de PSA Peugeot et du CEA, la pile à combustible GENEPAC est adaptée aux contraintes d’applications des véhicules électriques. Bénéficiant des dernières avancées technologiques, elle offre des performances inégalées en termes de puissance électrique, de rendement énergétique et de compacité.

Les acteurs des technologies de l’énergie et notamment l’industrie automobile portent un intérêt grandissant aux piles à combustible, devant la montée constante du prix des énergies fossiles (pétrole, gaz naturel), la réduction des émissions de gaz à effet de serre et la prédominance croissante de l’électricité en tant que vecteur énergétique. Dans ce contexte, PSA Peugeot Citroën et le Commissariat à l’Énergie Atomique (CEA) se sont associés pour développer un prototype de pile à combustible à membrane échangeuse de protons adapté aux contraintes de l’automobile : GENEPAC.

L’hydrogène est susceptible de remplacer les combustibles fossiles et de contribuer à un mix énergétique respectueux de l’environnement. Des matériaux à propriétés électrochimiques sont utilisés dans les électrolyseurs et dans les piles à combustible. Panorama des matériaux sélectionnés, de leurs principales propriétés et de leur mise en œuvre.

Les cahiers des charges des matériaux métalliques soumis à la corrosion sèche dans le domaine des transports, de la production d'énergie ou de l'industrie chimique sont de plus en plus exigeants. Il apparaît une demande forte de connaissances quantifiées sur leur comportement en termes de vitesses de réaction, de températures limites d'utilisation, d'atmosphères interdites, de conditions de cyclage thermique ou de sollicitations mécaniques en service. Cet article propose une démarche d'étude de la corrosion sèche des métaux : de la mise en oeuvre du suivi cinétique aux moyens de caractérisations chimique, morphologique et mécanique de la couche de corrosion et de son interface avec le métal.