Article de référence | Réf : SE3772 v1
Auteur(s) : Jacques EHRLICH
Date de publication : 10 juil. 2009
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Véhicule et mobilité du futur (66 articles en ce moment)
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Annuellement, l'observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) publie les statistiques sur les accidents Technologies d'assistance à la conduite automobile[24]. Il s'agit là d'une des sources d'information importante pour mener les études épidémiologiques relatives à l'accidentalité. C'est sur la base de ces études que se décident au sein des pouvoirs publics, des laboratoires de recherche ou des industriels, les actions prioritaires à mettre en œuvre pour améliorer la sécurité routière. Celles-ci se situent à plusieurs niveaux : éducation, formation, contrôle et sanction, sécurité passive et sécurité active.
La sécurité passive concerne tous les dispositifs destinés à minimiser les conséquences de l'accident lorsque celui-ci n'a pas pu être évité ; les plus connus sont les airbags, les prétensionneurs de ceinture, les systèmes d'absorption d'énergie au moment du choc.
Les assistances à la conduite, objet de ce dossier, font partie des dispositifs de sécurité active ; leur fonction est au mieux d'éviter l'accident, sinon d'en réduire les conséquences. Par exemple, un dispositif de freinage d'urgence couplé à un détecteur d'obstacle pourra, selon la vitesse d'approche, éviter le choc ou bien réduire la vitesse d'impact au moment de la collision. Dans les deux cas, les gains sur l'accidentalité sont très importants.
1.1 Enseignements de l'analyse des accidents
Si l'on se réfère aux données les plus récemment publiées (2006), les routes départementales et urbaines concentrent 81 % des accidents corporels, et 72,4 % des personnes tuées. Les autoroutes restent très sûres, avec seulement 6,1 % des accidents corporels, et la même part de personnes tuées alors qu'elles représentent...
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VÉHICULE ET MOBILITÉ DU FUTUR
(1) - VAN ELSLANDE (P.), ALBERTON (L.) - Scénarios types de production de l'erreur humaine dans l'accident de la route. - Rapport INRETS, no 218 (1997).
(2) - BLOSSEVILLE (J.-M.) - Driving assistance systems and road safety : State-of-the-art and outlook. - Numéro spécial « Systèmes de transports intelligents », Annals of telecommunications, vol. 60, no 3-4, p. 281-298, mars-avr. 2005.
(3) - GUILBOT (M.) - Systèmes d"aide à la conduite et responsabilités juridiques, La situation en France, Application à l'exemple du LAVIA. - Document interne INRETS (2006).
(4) - E-Safety Forum - Final Report and Recommendations of the Implementation Road Map Working Group. - eSafety Forum Working Group (2005).
(5) - AUBERT (D.), LABAYRADE (R.) - Détection d'obstacles routiers par stérovision : l'approche v-disparité. - Numéro spécial « Systèmes de transports intelligents », Annals of telecommunications, vol. 60, no 3-4, p. 299-325, mars-avr. 2005.
http://www.securiteroutiere.equipement.gouv.fr/infos-ref/observatoire
http://www.prevent-ip.org/en/prevent_subprojects/horizontal_activities/response_3/
http://www.certu.fr/spip.php?page=article_theme&id_rubrique=1116&id_rubrique=121⟨=fr
http://www.esafetysupport.org/en/esafety_activities/esafety_forum/
http://www.citroen.com/CWW/fr-FR/TECHNOLOGIES/SECURITY/AFIL/AFIL.htm
http://www.prevent-ip.org/en/home.htm
http://www.katalavox-france.com/
http://mobilitehandicap.objectis.net/
http://www.agence-nationale-recherche.fr/
http://www.industrie.gouv.fr/l
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