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RÉSUMÉ
L’objet de cet article est d’aider au choix des traitements thermiques des métaux ferreux pour l’automobile. Cette tâche est délicate car plusieurs solutions techniques existent. De plus, le contexte industriel changeant (moyens à disposition, gestion des flux, environnement…), ainsi que les cahiers des charges en perpétuelle évolution compliquent également cette approche. Tout d'abord, l’entité véhicule est largement détaillée, de même que les exigences fonctionnelles de ses pièces mécaniques. Les solutions apportées par le traitement thermique en termes de technologies et de propriétés fonctionnelles sont abordées ensuite, permettant de comparer les procédés et d’aider aux choix final.
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Michel GANTOIS : Professeur à l'École nationale supérieure des mines et à l'École européenne d'ingénieur en génie des matériaux, Nancy
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Yves POURPRIX : Chef de service Direction des matériaux et technologie de PSA
INTRODUCTION
Rédiger un guide de choix des traitements thermiques des métaux ferreux pour l'automobile est une opération délicate pour plusieurs raisons :
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d'abord parce qu'il n'y a pas une solution technique à une fonction mais souvent plusieurs qui sont concurrentes ;
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ensuite parce que les choix dépendent souvent du contexte industriel (moyens en place, politique d'investissements, gestion des flux, problèmes d'environnement…) ;
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enfin parce que les cahiers des charges d'une fonction ou d'un organe évoluent très vite, de même d'ailleurs que l'offre en matière de solutions techniques.
Nous ferons donc tout d'abord un tour d'horizon assez approfondi du contexte automobile en abordant l'entité véhicule, ses principaux organes mécaniques, leurs exigences fonctionnelles et enfin le contexte industriel.
Cette approche permettra dans une seconde partie d'aborder les solutions en termes de technologies et de propriétés fonctionnelles, de comparer les procédés et d'évoquer les tendances pour le proche avenir.
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VERSIONS
- Version archivée 1 de oct. 1996 par Yves POURPRIX
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6. Conclusion
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Le choix des traitements thermiques dans l'automobile est essentiellement dicté par la logique des grands séries.
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Il est pour l'essentiel destiné à résoudre des problèmes de tenue en fatigue, usure-frottement et choc et à préparer les matériaux à une mise en œuvre ultérieure.
Les solutions qui sont les plus développées sont celles qui sont le plus compatibles avec les flux tendus.
De plus en plus sont également prises en compte les technologies qui assurent une bonne maîtrise dimensionnelle et qui posent le moins de problèmes de sécurité et d'effluents. De ce point de vue les procédés s'appuyant sur la technologie du vide devraient continuer à se développer.
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BIBLIOGRAPHIE
-
(1) - DANG VAN (K.) - Comportement à la fatigue des métaux - . Sciences et Techniques de l'Armement Mémorial de l'artillerie française, 1er fasc. p. 113-116 (1973).
-
(2) - BARRALIS (J.), CASTEX (L.), MAEDER (G.) - Précontraintes et traitements superficiels - . [M 1 180]. Traité Matériaux métalliques (1999).
-
(3) - GHIGLIONE (D.), LEROUX (C.), TOURNIER (C.) - Nitruration, nitrocarburation et dérivés - . [M 1 227]. Traité Matériaux métalliques (1996).
-
(4) - MURRY (G.) - Transformation dans les aciers - . [M 1 115]. Traité Matériaux métalliques (1998).
-
(5) - COPPIN (P.), LHOTE (B.) - Atmosphères de traitement thermique - . [M 1 220]. Traité Matériaux métalliques (2000).
-
(6) - DULCY (J.), GANTOIS (M.) - Théorie...
ANNEXES
Traitements directs
MULOT (A.), MAUVEAUX, ORTOLLAND - Possibilités offertes par l'utilisation d'aciers adaptés aux traitements thermiques dans la chaude de forge - . Rev. de Traitements thermiques no 206, p. 61 (1986).
HAUT DE PAGE2.1 Traitements thermiques et mécaniques
B15 2240 (Janv. 02), Traitements mécaniques. Grenaillage de renforcement
B15 2150 (Sept. 02), Traitements thermiques. Trempe superficielle
B15 2220 (Oct. 97), Traitements thermochimiques. Cémentation. Carbonitruration
B15 2240 (Janv. 97), Traitements thermiques. Nitruration
B15 2330 (Fév....
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