12. Conclusion
Malgré la qualification de « rationnelle » généralement attribuée à la méthode française de dimensionnement des chaussées routières, objet principal des développements qui précèdent, on peut constater, à leur lecture, qu’elle reste marquée par beaucoup d’empirisme.
Les progrès réalisés depuis les essais AASHTO – de nombreuses fois évoqués – sont néanmoins réels, qu’il s’agisse de comportement des matériaux, de calcul des systèmes multicouches, de prise en compte du gel et du dégel, de compréhension des mécanismes d’évolution des chaussées.
Les structures proposées par le catalogue des structures de 1998, qui cristallisent tous ces progrès, ont maintenant largement démontré leur fiabilité, et tout laisse penser que les durées de vie escomptées seront obtenues.
Il n’était pas possible de développer aussi longuement...
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