6. Conclusion
La maîtrise du frottement au contact roue-rail s’est considérablement renforcée depuis la généralisation des entraînements électriques à vitesse variable associant moteurs de traction alternatifs, capteurs, microprocesseurs et calculateurs de bord, reliés entre eux au moyen de réseaux informatiques locaux.
Aux deux extrémités du plan effort-vitesse, en traction comme en freinage, l’adhérence est l’enjeu fondamental : elle permet l’accroissement des charges remorquées et des accélérations ainsi que la réduction des distances d’arrêt.
Pour la même distance d’arrêt, l’amélioration de l’adhérence permet l’augmentation de la vitesse moyenne commerciale. La rentabilité du transport ferroviaire et son faible coût énergétique en dépendent.
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