5. Perspectives
Quelles sont les perspectives d’avenir ? Quelques observations :
l’augmentation des vitesses pour le TGV ne pourra se faire que si le phénomène aérodynamique de l’envol de ballast est maîtrisé comme pour le record du monde (lors de la conception, par des opérations de maintenance, de nettoyage…), afin de limiter la dégradation de l’état de surface des roues et du rail et donc le bruit de roulement, à la fois pour l’environnement et le confort acoustique. Une conception sur dalle est évidemment une autre solution ;
le développement d’une motorisation plus légère, comme celle à moteurs à aimants permanents, répartis sur l’ensemble des bogies, permet d’augmenter le nombre de places à longueur équivalente et d’améliorer la fiabilité du matériel du fait de moteurs plus nombreux. Cette architecture (difficile à mettre en place sur un TGV à 2 étages, quoique...
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Perspectives
Sources bibliographiques
À lire également dans nos bases
Normes et standards
Règlement (UE) n° 1302/2014 de la Commission du 18 novembre 2014 – STI (Spécification Technique d’Interopérabilité) « Matériel roulant – Locomotives et matériel roulant destiné au transport de passagers »
Norme EN-14067-6) NF EN 14067-6 Mai 2010
Applications ferroviaires – Aérodynamique – Partie 6 : exigences et procédures d’essai pour l’évaluation de la stabilité vis à vis des vents traversiers
NF EN 14067-5+A1...
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