Présentation
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Lire l'articleAUTEUR(S)
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Bogdan BURCHILA : Ingénieur d’aviation, diplômé de l’École Polytechnique - Ingénieur calculs systèmes
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Jana KRYZE : Ingénieur École centrale de Paris (ECP) - Ingénieur Matériaux / Calculs
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Valérie WOIMBÉE : Ingénieur de l’École universitaire d’ingénieurs de Lille (EUDIL) et docteur en sciences des matériaux - Responsable laboratoire matériaux - Centre d’Études Produits Nouveaux de VALEO Embrayages et Transmissions
INTRODUCTION
Aa modélisation de la réponse statique du mécanisme d’embrayage a fait l’objet de l’article . La modélisation de la réponse dynamique sera traitée dans ce second article.
Les habitacles des voitures sont de plus en plus insonorisés et les bruits du moteur ne s’entendent plus, mais d’autres bruits sont maintenant perceptibles et nuisibles. Une description du système d’un point de vue vibratoire s’impose donc et plus particulièrement celui de la commande hydraulique qui sera abordée dans la première partie de ce texte.
Les vibrations en provenance du moteur sont principalement des vibrations de torsion. Pour les filtrer, il faut introduire entre le volant moteur et la boîte de vitesses un amortiseur de vibrations. Le principe de fonctionnement de ces filtres fera l’objet de la modélisation envisagée dans la seconde partie de ce texte.
L’étude complète du sujet comprend les articles :
— - Embrayages à sec. Modélisation de la réponse statique ;
— BM 5 856 - Embrayages à sec. Modélisation de la réponse dynamique (le présent article).
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RÉFÉRENCE BIBLIOGRAPHIQUE
Embrayages à sec - Modélisation de la réponse dynamique
Réponse dynamique de l’embrayage avec commande hydraulique
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