6. Comportement dynamique du vilebrequin
Nous avons jusqu’à présent étudié l’acyclisme du moteur « à la source », c’est-à-dire en tant que variations cycliques du couple instantané. Bien entendu, l’acyclisme « perçu » au niveau du vilebrequin est fonction de l’inertie rotative totale de l’attelage mobile (vilebrequin + volant + embrayage). Plus que les variations de couple, c’est cet acyclisme résultant auquel on va s’intéresser, que l’on parle en déplacement angulaire, en vitesse angulaire, ou bien encore en accélération angulaire, car ce sont ces grandeurs que le bureau d’études va « manipuler » pour optimiser l’inertie du volant par exemple, et que le service essais va pouvoir mesurer.
6.1 Choix des grandeurs pertinentes
D’une façon schématique, le choix de l’étude du déplacement angulaire,...
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Comportement dynamique du vilebrequin
Conclusion
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