Évolutions
Le navire tout électrique - Évolutions et systèmes de conduite

1.1 Conception

HAUT DE PAGE

1.1.1 Génération d’énergie et conception de l’usine électrique

Si du seul point de vue du coût, de l’encombrement et de la masse globale du composant, la solution la moins chère est toujours d’avoir un seul groupe électrogène (turboalternateur ou diesel-alternateur), cette configuration n‘est jamais retenue pour les raisons suivantes :

• vulnérabilité à la panne ;

• vulnérabilité à un seul impact pour les navires militaires ;

• problèmes d’architecture ; une seule masse concentrée est plus difficile à installer que plusieurs charges que l’on peut répartir, facilitant l’installation et l’équilibre du navire ;

• mauvais rendement aux faibles charges ;

• réglementation (exigence d’un groupe de secours) ;

• maintenabilité ; il est plus facile de stocker les pièces de rechange d’un petit groupe, et, éventuellement, de le réparer en mer.

Par ailleurs, les générateurs sont dimensionnés à partir du bilan des puissances actives et réactives du navire en tenant compte du niveau de redondance requis. On scinde donc la génération d’énergie, généralement comme suit :

• plusieurs groupes principaux (de deux à six le plus souvent), en panachant s’il y a lieu les technologies diesel et turbine à gaz : une usine électrique constituée soit de quatre groupes diesel-alternateur principaux identiques, soit de deux groupes à turbine à gaz-alternateur et de deux groupes diesel-alternateur sont les configurations les plus classiques, offrant un excellent compromis entre coût et encombrement d’une part, souplesse, facilité d’installation, rendement aux faibles allures et redondance d’autre part ;

• un (parfois deux) groupe auxiliaire, utilisé essentiellement lorsque la propulsion, et donc les générateurs principaux, sont à l’arrêt ;

• un groupe de secours, destiné à alimenter quelques fonctions essentielles lorsque le navire est en situation très grave (redémarrage sur black-out, évacuation).