Présentation
Auteur(s)
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Gérard FILLIAU : Chef du groupe Énergie Propulsion - Service des Programmes Navals - Ministère de la Défense-DGA
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Alain BONDU : Ingénieur système - Jeumont Industrie. Division Marine - Intervenant à l’École Nationale Supérieure des Techniques Avancées
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Laurent MAZODIER : Senior Business Manager - Marine and offshore Systems - Alstom Power Conversion
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Lire l’articleINTRODUCTION
Ce fascicule rassemble :
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les perspectives d’évolution, en insistant notamment sur la conception future de l’usine électrique et du réseau de bord, type de navire (civil ou militaire, surface ou sous-marin) ;
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quelques éléments sur la magnétohydrodynamique appliquée à la propulsion ;
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une présentation des systèmes de conduite dans laquelle on remarquera l’extrême attention avec laquelle sont prévus, dès la conception, les modes de fonctionnement en marche normale ou dégradée, les arrêts d’urgence et la gestion de l’énergie (« système de gestion de l’énergie » et « système de gestion de la propulsion »).
Dans les deux premiers fascicules, on avait situé le contexte et l’architecture électrique du navire tout électrique et passé en revue les composants.
L’article « Le navire tout électrique » fait l’objet de plusieurs fascicules :
D 5 610 Propulsion et production d’énergie
D 5 615 État de l’art des composants
D 5 620 Évolutions et systèmes de conduite
Les sujets ne sont pas indépendants les uns des autres.
Le lecteur devra assez souvent se reporter aux autres fascicules.
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VERSIONS
- Version archivée 2 de mai 2012 par Paul LETELLIER, Alain BONDU
- Version courante de mars 2021 par Jacques COURAULT, Paul LETELLIER, Jean-Paul SORREL
DOI (Digital Object Identifier)
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2. Systèmes de conduite
2.1 Introduction
On attend d’une propulsion et de ses composants qu’ils offrent la meilleure disponibilité possible. C’est le cas des systèmes de conduite, dont la maturité est basée sur une efficacité et une convivialité constamment améliorées au cours des vingt dernières années.
Pour cela, le retour d’expérience des utilisateurs a été essentiel pour mettre en pratique les principes de conduite optimisés en vigueur sur les systèmes de propulsion actuels.
HAUT DE PAGE2.2 Principes de fonctionnement
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Comme vu en [D 5 610], (§ 3), un système de propulsion élec- trique est constitué de deux sous-systèmes principaux :
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une centrale d’énergie qui comprend un certain nombre de générateurs, entraînés par des moteurs diesel (ou des turbines à gaz), leur nombre dépendant de la puissance totale à fournir et du profil opérationnel du navire ;
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la propulsion qui comprend un ou plusieurs moteurs électriques à vitesse variable associés à des convertisseurs de fréquence.
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Un des atouts essentiels d’un tel système, qui a une grande influence sur le fonctionnement, est la redondance.
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Au niveau de la centrale d’énergie : une panne sur n’importe lequel des groupes électrogènes n’a comme effet qu’une réduction limitée de la puissance propulsive ; c’est loin d’être le cas quand le moteur principal d’une propulsion mécanique est hors service, ce qui entraîne l’arrêt complet du bateau ou, si le système est à deux lignes d’arbres, la perte de l’une d’entre elles.
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Au niveau du système de propulsion, par l’usage de moteurs...
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