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Contraintes propres du moteur à gaz naturel
Gaz naturel - Carburant pour véhicule
BM2592 v1 Archive

Contraintes propres du moteur à gaz naturel
Gaz naturel - Carburant pour véhicule

Auteur(s) : Richard TILAGONE

Date de publication : 10 juil. 2004

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Présentation

1 - Le gaz naturel dans le contexte de la pollution atmosphérique

2 - Contraintes propres du moteur à gaz naturel

3 - Différentes approches technologiques

4 - Conclusion

Sommaire

Présentation

Auteur(s)

  • Richard TILAGONE : Chef de projet « Moteurs à gaz » - Institut français du pétrole - Ingénieur ENSPM, option Moteur et Institut national des sciences appliquées (INSA-Lyon), Département génie mécanique construction

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INTRODUCTION

En prenant en compte les contraintes propres à l’utilisation d’un carburant gazeux, cet article, qui présente l’analyse des différentes approches technologiques aujourd’hui mises en œuvre et des pistes d’évolution, constitue une suite logique de l’article Gaz naturel- Énergie fossile « Gaz naturel. Énergie fossile ».

La position du gaz naturel vis-à-vis de la pollution atmosphérique et les contraintes propres du moteur fonctionnant au gaz naturel sont abordées ici, ainsi que l’impact des variations de caractéristiques de ce carburant sur le contrôle de la combustion et le post-traitement des émissions polluantes. La problématique du stockage est également partiellement évoquée.

Cet article propose aussi un panorama actuel sur les différentes approches et technologies commercialisées.

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2. Contraintes propres du moteur à gaz naturel

Les différentes caractéristiques mentionnées ci-dessous ont été présentées dans l’article Gaz naturel- Énergie fossile.

2.1 Variations des caractéristiques : PCI, RAFST, indice de méthane

Les carburants liquides doivent répondre à des spécifications strictes, leurs compositions ne sont donc pas soumises aux amplitudes de variations rencontrées avec le gaz naturel, dont un exemple a été présenté dans l’article [BM 2 591], paragraphe 2. Les caractéristiques principales d’un gaz naturel qui en découlent vont donc également subir des variations importantes, ce qui, nous allons le voir, peut avoir des conséquences néfastes sur le moteur lui-même et sur ses performances.

En partant de l’exemple de l’article Gaz naturel- Énergie fossile, les variations de PCI, RAFST et d’indice de méthane par la formule de Waukesha (WKI ) ont été calculées (figure 4).

L’indice Waukesha est donné par la formule suivante :

WKI = 28 + 0,73 × %CH4 – 0,85 × %C2H6 – 2,08 × %C3sup

Dans le cas d’un fonctionnement à...

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