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Auteur(s)
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Léon NOUINDE : Ingénieur en construction mécanique option énergétique - Directeur qualité à l’ENSIATE
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Au 1er janvier 2020, la France disposait d’un parc automobile de 38,2 millions de véhicules, dont seulement 1 % de véhicules électriques. Le 27 mars 2023, le Parlement européen a retenu l’année 2035 comme date limite pour mettre fin à la construction et à la vente des véhicules thermiques. À terme, ils seront remplacés par les véhicules électriques dont le nombre est passé de 1 % (en 2020) à 17 % du parc automobile français en 2023.
Vous faites partie de ceux qui ont choisi d’utiliser un véhicule électrique pour les déplacements privés et/ou professionnels. Il vous faut par conséquent savoir où et comment recharger votre véhicule. Malheureusement, vous n’avez pas le temps ni les compétences nécessaires pour mettre en place une infrastructure idoine. Suivez donc ce guide pratique qui propose des lieux et des méthodes universelles de recharge. Il est structuré autour des points suivants :
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Qu’est-ce qu’un véhicule électrique ?
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Quels sont les types de câbles et de prises à utiliser ?
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Quelles sont les modes de recharge ?
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Où peut-on installer les bornes de recharge et à quel prix ?
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Comment financer les différentes installations ?
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2. Quels sont les types de câbles et de prises pour recharger un VE ?
Le câble à utiliser pour charger un VE dépend du type de prise installée sur le VE (type 1 ou type 2), de la puissance de charge qui varie entre 1,8 kW et 22 kW en charge normale et du mode de conversion du courant. En effet, la batterie d’un VE fonctionne en courant continu (CC), tandis que le réseau électrique d’alimentation fournit du courant alternatif (CA) qu’il faudra donc convertir. On distingue différents câbles.
2.1 Câbles de recharge en courant alternatif (CA)
Les câbles de recharge ne sont pas les mêmes d’un continent à l’autre, ni d’un constructeur à l’autre. Dans ce mode de recharge, deux types de câbles sont privilégiés. Le câble de type 1 comporte cinq broches, tandis que le câble de type 2 en compte sept. Le câble de type 1 permet une recharge à une puissance maximale de 7,4 kW en régime monophasé/32 A. Il est souvent utilisé sur les VE d’origine américaine ou bien asiatique. Le câble de type 2 permet une recharge à une puissance maximale de 22 kW en régime triphasé/32 A. Il supporte également le courant monophasé et est couramment utilisé sur les VE d’origine européenne.
HAUT DE PAGE2.2 Câbles de recharge en courant continu (CC)
Il existe également deux variantes de câble selon le type de VE. Pour les VE équipés de prise type 1, on utilise le câble CHAdeMO. Il s’agit d’un câble spécifiquement réservé aux VE de la marque NISSAN. Pour les VE équipés d’une prise de type 2, il est recommandé d’utiliser le câble type CCS Combo.
Les câbles de type CCS Combo ou CHAdeMO sont utilisés pour les charges rapides des VE. Ils sont directement reliés aux bornes de recharge qui sont principalement installées sur les aires d’autoroutes ou dans certains lieux publics.
2.3 Câbles de recharge Tesla
Comme son nom l’indique, il s’agit d'un câble spécialement conçu pour les véhicules électriques de la marque Tesla. Il existe plusieurs...
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DANS NOS BASES DOCUMENTAIRES
ANNEXES
Ministère de l’Écologie – mobilités
La loi d’orientation des mobilités a été publiée au Journal officiel le 26 décembre 2019. Cette loi transforme en profondeur la politique des mobilités, avec un objectif simple : des transports du quotidien à la fois plus faciles, moins coûteux et plus propres.
Ministère de l’Écologie – LTECV
La loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte (LTECV) publiée au Journal officiel du 18 août 2015 et les plans d’action qui l’accompagnent visent à permettre à la France de contribuer plus efficacement à la lutte contre le dérèglement climatique et à la préservation de l’environnement, ainsi qu’à renforcer son indépendance énergétique tout en offrant à ses entreprises et ses citoyens l’accès à l’énergie à un coût compétitif.
Mise en place en septembre 2017 par la Commission économique des Nations unies pour l’Europe (CEE-ONU), la norme WLTP pour Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure (ou procédure d’essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers) est un cycle d’homologation des véhicules. Elle permet de mesurer la consommation de carburant, les émissions de CO2 et autres gaz polluants des véhicules thermiques ainsi que l’autonomie des voitures électriques.
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