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Auteur(s)
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Christophe MARVILLET : Professeur du Conservatoire national des arts et métiers, membre du laboratoire LAFSET (CNAM, Paris), président du Greth (Groupement de recherche sur les échangeurs thermiques)
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Lire l’articleINTRODUCTION
Le regain d’intérêt pour les e-carburants s’inscrit dans un contexte d’urgence climatique et de transition énergétique, mais aussi des limites des solutions décarbonées actuelles et des enjeux associés aux énergies renouvelables.
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Les limites de l’électrification à batterie : la batterie est la solution idéale pour les voitures particulières et les véhicules légers. Cependant, elle se heurte à des limites physiques et économiques pour certains usages, tels que le transport aérien (la densité énergétique des batteries est aujourd’hui insuffisante pour les vols long-courriers), le transport maritime (le poids et le volume des batteries nécessaires pour traverser les océans).
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La recherche de solutions complémentaires : les e-carburants sont envisagés comme un complément à l’électrification, et non comme un concurrent. Ils forment une solution « de transition » ou « de niche » pour les secteurs où l’électrification est difficile.
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L’enjeu de stockage des énergies renouvelables : le développement massif de l’éolien et du solaire pose la question du stockage de l’électricité excédentaire. La production d’hydrogène vert puis d’e-carburants est une solution pour convertir et stocker cette énergie sous une forme liquide, facilement transportable et à haute densité énergétique.
Cette fiche synthétise les principaux aspects des carburants synthétiques, de ses enjeux actuels à sa mise en œuvre, en passant par le cadre réglementaire et les bonnes pratiques à adopter pour garantir la réussite d’un projet.
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7. Notre conseil
7.1 Adoptez une approche « électrification d’abord, e-carburants pour le reste »
C’est la règle d’or pour une transition énergétique efficace.
HAUT DE PAGE7.2 Réservez l’usage de e-carburants aux « secteurs difficiles » (hard-to-abate)
Concentrer les efforts et les investissements sur les domaines où l’électrification n’est pas viable à court ou moyen terme.
Les opportunités les plus solides sont dans la production de e-kérosène et de carburants pour l’aérien et le maritime. L’implantation des sites de production (« e-raffineries ») doit être réalisée dans des régions bénéficiant d’un fort potentiel en énergies renouvelables à bas coût (ensoleillement élevé, vents forts) et avec un accès à l’eau (pour l’électrolyse). Exemple : Chili, Australie, Afrique du Nord, Patagonie.
HAUT DE PAGE7.3 Surveillez l’évolution du cadre réglementaire
L’Union européenne travaille à un cadre pour certifier les e-carburants et les inclure dans ses objectifs de décarbonation (notamment via la proposition de sauvegarde des moteurs thermiques après 2035 sous conditions).
HAUT DE PAGE7.4 Soyez vigilant
Les normes évoluent. Les comités techniques de l’ASTM et du CEN (Comité européen de normalisation) travaillent en permanence à élargir le nombre de voies de production approuvées et à adapter les spécifications. Une veille active est indispensable.
HAUT DE PAGE7.5 Obtenez une certification de durabilité (ISCC ou RSB)
Pour tout acteur de la filière, ce n’est pas une option, mais une nécessité commerciale afin de bénéficier des soutiens réglementaires (double comptage, quotas) et d’accéder...
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ANNEXES
RED III : Renewable Energy Directive (recast 2023) / directive sur les énergies renouvelables
Texte fondamental de l’UE qui définit les RFNBO et établit les règles (comme le double comptage) pour les carburants de synthèse.
HAUT DE PAGE
Commission européenne – Direction générale de l’Énergie
Le site le plus important pour les textes législatifs (RED III, ReFuelEU, etc.). Rechercher « RFNBO », « e-fuels », « Sustainable aviation fuels ».
Agence européenne pour la sécurité aérienne (EASA)
Pour tout ce qui concerne la certification et la sécurité des e-carburants dans l’aviation.
Une association qui promeut activement les e-carburants. Son site est une bonne source d’actualités, d’arguments et d’événements, même si son positionnement est clairement en faveur de la technologie.
Air Transport Action Group (ATAG)
Représente l’ensemble du secteur aérien sur les questions environnementales. Leur site est une mine d’informations sur les SAF et les e-SAF.
International Air Transport Association (IATA)
Propose des données, des feuilles...
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