Aérogares passagers

L‘ aérogare passagers est un maillon essentiel de l’ensemble des infrastructures d’un aéroport : c’est le bâtiment qui permet le transfert de personnes et de leurs bagages, d’un mode de transport terrestre, vers un autre, aérien, et réciproquement (cf. figure  1 ). C’est donc le lieu du processus administratif et technique qui rend possible ce transfert (vente de billets, enregistrement des passagers et de leurs bagages, contrôles réglementaires de police, douane et sûreté). Mais c’est également un endroit où les gens changent de mode de déplacement : on arrive généralement dans une aérogare par petits groupes (bus, taxis, véhicules particuliers) d’horizons différents, pour se rendre vers une destination, accompagné de centaines d’autres passagers. L’infrastructure agit donc comme un fantastique “ réservoir de passagers ” qui alimente une flotte d’avions. Chacune de ces caractéristiques de l’aérogare génère donc des besoins spécifiques en espace : des zones de circulation des passagers et de leurs bagages ; des filtres (administratifs ou techniques, pour le passager ou ses bagages) ; ainsi que des surfaces d’attente.

L’évolution du système de transport aérien vient constamment perturber cet équilibre des différents espaces de l’aérogare. Tout d’abord, la croissance prévisionnelle globale du trafic [estimée à 6 % par an en moyenne par IATA (Association Internationale du Transport Aérien)] oblige à concevoir des édifices qui seront, pour la plupart (la croissance doit être en effet modulée par secteur géographique), en constante expansion. La libéralisation du transport aérien (1997) a également bouleversé fortement la conception des aérogares (émergence de nouvelles compagnies aériennes, d’alliances commerciales diverses, générant de nouveaux besoins). Ce phénomène global a permis le développement de nouveaux types de trafics (compétition sur les tarifs et les prestations amenant de nouveaux profils de passagers aux comportements différents ; démocratisation du transport aérien). Dans ce contexte, les compagnies aériennes ont développé de nouvelles stratégies commerciales (système de «  hub », de « navette », permettant de toucher un public plus large) impliquant des besoins différents en surface d’aérogare (quantitativement et qualitativement). Enfin, la compétition technologique à laquelle se livrent les constructeurs aéronautiques pour répondre aux besoins des compagnies risque de modifier encore le paysage des aérogares à court terme (mise en service de nouveaux gros porteurs, avions d’envergure et d’emport supérieurs à ceux des aéronefs actuels, par exemple).

L’objet de cet article est de présenter...