10. Conclusion
L’architecture électrotechnique du matériel moteur ferroviaire a bénéficié, depuis les années 1970, d’une révolution complète avec le développement des semi-conducteurs contrôlés associés à la commande par calculateurs. Le moteur asynchrone a supplanté quasi complètement le moteur à collecteur à courant continu. Les composants ainsi mis en œuvre ont permis une rationalisation de l’évacuation des pertes à l’aide de fluides parfaitement écologiques, l’air ou l’eau.
Les technologies ainsi mises en œuvre ont permis des progrès considérables en termes de productivité. Il est fréquent de rencontrer des taux d’utilisation d’engins moteurs supérieurs à 30 000 km mensuels sans pratiquement aucune opération de maintenance. Les temps d’immobilisation sont réduits à de simples échanges de sous-ensembles.
L’aspect modulaire des composants, outre qu’il...
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