5. Conclusion
L'ensemble des constructeurs ferroviaires européens sont aujourd'hui capables de présenter toute une gamme de matériels bimodes, plus ou moins puissants, allant de la locomotive au tramway en passant par les automoteurs régionaux. L'opérateur optimise ainsi l'exploitation de ses matériels, gagne en souplesse opérationnelle pour desservir des embranchements terminaux, peut s'affranchir d'une infrastructure coûteuse sur certaines portions de ligne. Le voyageur bénéficie de ces possibilités d'exploitation en mode électrique et en mode autonome sans changer de train.
Les matériels roulants ferroviaires hybrides sont encore complexes. Ils nécessitent de parfaitement maîtriser les systèmes de stockage de l'énergie, ainsi que leurs autonomies et leur durée de vie en fonction de l'usage. L'objectif fondamental de ces matériels hybrides réside essentiellement dans le souci...
Cet article est réservé aux abonnés. Il vous reste 92 % à découvrir.
Déjà abonné ? Se connecter
Conclusion
Sources bibliographiques
Cet article est réservé aux abonnés. Il vous reste 92 % à découvrir.
Déjà abonné ? Se connecter
Article inclus dans l'offre
"Réseaux électriques et applications"
(
302 articles
)
Actualisée et enrichie d’articles validés par nos comités scientifiques.
Quiz, médias, tableaux, formules, vidéos, etc.
Opérationnels et didactiques, pour garantir l'acquisition des compétences transverses.
Un ensemble de services exclusifs en complément des ressources.
