Présentation
Les nuisances peuvent notamment provenir des transmissions, du moteur ou d’autres sources, avec des mécanismes de propagation directs, mixtes ou indirects. Cette analyse permet ensuite de déterminer les solutions les plus adaptées à chaque situation.
Plusieurs leviers peuvent être mobilisés pour améliorer le confort acoustique et vibratoire, comme l’utilisation d’un batteur de transmission, fonctionnant sur le principe d’un absorbeur de vibrations pour atténuer les résonances et les grondements. La réduction de la raideur des transmissions, l’ajout d’un mode de flexion ou encore l’adaptation de l’amortissement constituent d’autres pistes. Découvrez les méthodes et solutions permettant de maîtriser les nuisances vibro-acoustiques dans les véhicules.
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RÉSUMÉ
Le bruit et les vibrations du moteur perçu dans l’habitacle d’un véhicule passe par différents éléments, principalement par les tampons de suspension moteur (voie haute) et par les transmissions latérales (voie basse).L'essentiel de ces bruits et vibrations sont représentés par un bourdonnement, un grondement ou une présence. Leur diminution peut se faire soit par le traitement à la source (moteur), soit par le traitement des voies de transfert (supports moteur, transmissions latérales, caisse). Dans le cas des transmissions latérales, les leviers d’amélioration consistent à optimiser le dessin des arbres de liaison ou à installer un batteur sur ces derniers.
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Lire l'articleAUTEUR(S)
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Elian BARON : Ingénieur-Docteur - Expert Chaîne Cinématique - Renault Automobiles Guyancourt, France
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Shanjin WANG : Ingénieur-Docteur - Expert Acoustique Châssis - Renault Automobiles Guyancourt, France
INTRODUCTION
Les phénomènes vibro-acoustiques liés aux transmissions latérales peuvent être classés en trois catégories, selon que le rôle de la transmission est direct, indirect ou les deux à la fois.
Rôle direct : l’excitation acoustique ou vibratoire se situe au niveau de la transmission elle-même. C’est le cas des phénomènes liés aux forces générées par les joints homocinétiques ;
Rôle mixte : les excitations proviennent d’une part de la transmission et d’autre part d’une autre source, le moteur par exemple. C’est la combinaison de ces diverses excitations qui crée une gêne acoustique ou vibratoire ;
Rôle indirect : l’excitation n’est plus située au niveau de la transmission, mais provient d’une autre source. C’est le cas par exemple du phénomène de bourdonnement , lorsqu’une fréquence propre du demi-arbre de roue vient amplifier une excitation moteur.
Les phénomènes dont la source se situe au niveau des transmissions sont traités en détail dans l’article
En général, dans les véhicules équipés de moteurs à combustion interne, le bourdonnement, le grondement et la présence moteur représentent l’essentiel du bruit et des vibrations provenant de la source moteur.
Bourdonnement moteur : c’est un bruit basse fréquence (20-200 Hz) qui s’apparente au bruit du vol d’un bourdon. Il provient directement de la combustion dans les cylindres et des forces d’inertie liées au mouvement de l’attelage mobile. Sa fréquence correspond à l’harmonique 2 de rotation-vilebrequin dans un moteur à 4 cylindres et à l’harmonique 1,5 de rotation vilebrequin dans un moteur à 3 cylindres. En général, le bourdonnement est la composante la plus forte en termes de niveau de vibration ;
Grondement...
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MOTS-CLÉS
Bourdonnement moteur | Grondement moteur | Présence moteur | Batteur de transmission | Acyclisme
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CET ARTICLE SE TROUVE ÉGALEMENT DANS :
Transmissions dans l’automobile - Contribution aux bruits et vibrations dans l’habitacle des véhicules
Bourdonnement bas régime
Sources bibliographiques
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