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1 - NOTIONS FONDAMENTALES

2 - CONSOMMATION DE TRANSPORT

3 - PRODUCTION DE TRANSPORT

| Réf : AG8005 v1

Production de transport
Économie du fret - Le processus de transport

Auteur(s) : Michel SAVY

Date de publication : 10 avr. 2005

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Auteur(s)

  • Michel SAVY : Professeur à l’Université Paris 12 et à l’École nationale des ponts et chaussées - Directeur de l’Observatoire des politiques et des stratégies de transport en Europe

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INTRODUCTION

Le transport de marchandises opère le déplacement des biens dans l’espace et, nécessairement, dans le temps (car cette opération n’est pas instantanée, à la différence du transport des informations par les télécommunications auquel on le compare parfois). C’est une fonction technique et économique qui recoupe toutes les autres, support indispensable à l’ensemble du système productif, de l’amont à l’aval : des approvisionnements en matières premières à la fabrication et à la distribution des produits finaux, puis au soutien d’après-vente qui accompagne toute leur durée d’utilisation. Le transport contribue en outre au circuit de retour des produits après leur consommation, pour leur récupération et le recyclage des déchets. Cette omniprésence et ce caractère nécessaire du transport en font une composante majeure de toutes les étapes du développement d’un pays, depuis les stades initiaux jusqu’aux évolutions récentes des économies les plus prospères.

D’un point de vue technique, le transport a les caractéristiques d’une activité industrielle. D’un point de vue organisationnel et juridique, il revêt, quand il est exécuté par une entreprise spécialisée pour le compte d’un client, les caractères d’un service, c’est-à-dire d’une relation entre deux parties. Les divers sens du mot fret reflètent bien la diversité des acteurs qui participent au transport et leurs rôles respectifs, dans un fonctionnement de système. Selon le Dictionnaire historique de la langue française d’Alain Rey (Paris, Dictionnaires Le Robert, 1992, 2 vol.), « fret désigne le prix du transport par mer de marchandises (XIII e s.) – aujourd’hui aussi par route, par avion –, par métonymie et couramment la cargaison elle-même (1596), le prix de location d’un navire (1606) et le louage d’un bateau de transport utilisé au transport de marchandises (1681, à fret), puis s’applique à tout moyen de transport ».

Le double aspect d’autonomie et de dépendance du transport à l’égard des autres activités concerne aussi l’innovation technique, organisationnelle et sociale. Le transport est mû par sa propre dynamique, avec des progrès constants dans les infrastructures, dans les matériels roulants et dans les systèmes d’information pilotant les flux physiques comme les relations commerciales. En même temps, il reçoit directement les effets de l’innovation des autres branches, dans le fonctionnement desquelles il s’insère.

Si dans le présent article, le transport est envisagé comme un process industriel, dans l’article suivant [Économie du fret- Le système de transport], on examinera comment il s’intègre dans des organisations logistiques plus larges et comment, par ses effets externes, il a une forte dimension politique et morale.

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VERSIONS

Il existe d'autres versions de cet article :

DOI (Digital Object Identifier)

https://doi.org/10.51257/a-v1-ag8005


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3. Production de transport

3.1 Poids du transport dans l’économie

Les conjoncturistes, ainsi que les organisations professionnelles, évoquent périodiquement le poids des transports dans l’économie en termes de production, d’emploi, d’investissement, etc. Pour ce faire, ils font référence à la branche des transports, c’est-à-dire à l’ensemble de la production marchande de transport, du fait d’entreprises dont c’est l’activité principale ou secondaire. Pour ce qui concerne le fret, cette approche est à la fois trop étroite et trop large : trop étroite, car elle ignore le transport pour compte propre, inclus dans les branches chargeuses qui en sont à la fois productrices et utilisatrices ; trop large, car la branche du transport mêle transport de personnes et transport de fret et que la séparation comptable de l’un et de l’autre n’est pas toujours facile, du fait de leur mélange dans certaines entreprises de transport (au sein notamment d’Air France ou de la SNCF).

Plus restrictif que la branche, le secteur des transports regroupe les entreprises dont le transport constitue l’activité principale, celle qui occupe la première place dans leur production.

Pour surmonter ces opacités, une évaluation originale [3] menée à partir des données du Recensement général de la population (RGP) montre que l’activité de transport de fret mobilisait environ 895 000 emplois en 1999. Par rapport aux recensements précédents de 1982 et 1990, ce chiffre marque une progression de l’ordre de 11 %, ce total recouvrant une diminution des effectifs du transport pour compte propre (de 11 %) et une hausse de ceux du compte d’autrui (de 35 %). On constate donc un mouvement d’externalisation du transport, qui n’aboutit pas néanmoins à la disparition ou à la marginalisation du transport privé. Un calcul analogue portant sur l’Allemagne conduit à des résultats proportionnellement proches, ce qui confirme les ordres de grandeur et leur donne une validité générale.

Cette évaluation des effectifs liés au transport de fret peut être élargie aux emplois liés aux opérations logistiques couvrant, en sus du transport, la manutention et l’entreposage. On estime ainsi le total des emplois logistiques, en France en 1999, à environ 1 945 000. Cette évaluation n’épuise pas pour autant la mesure du poids du transport de fret et de la logistique dans l’économie,...

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